全國人大代表、長安汽車黨委書記及董事長朱華榮，針對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的蓬勃態(tài)勢，提出了自己獨到的見解。他指出，在這個自動駕駛技術(shù)日益普及的新時代，相關(guān)的法規(guī)與標(biāo)準體系卻尚未健全。朱華榮為此獻上了一系列針對性的建議：首先，亟需加速自動駕駛相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準的完善步伐，明確自動駕駛汽車在交通事故中的責(zé)任歸屬，這不僅是保護消費者權(quán)益的堅實后盾，更是推動行業(yè)健康有序發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時，他呼吁建立國家級汽車海外市場共性數(shù)據(jù)庫，為中國汽車品牌的海外征程提供堅實的數(shù)據(jù)保障。此外，朱華榮還著重強調(diào)，應(yīng)加大對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域的科技專項支持，通過政策的引領(lǐng)與資源的傾斜，全面構(gòu)建中國智能汽車在全球市場的競爭優(yōu)勢。他特別提到，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為重慶經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的強大引擎，已經(jīng)從一個單純的交通工具，逐步轉(zhuǎn)型為多功能平臺產(chǎn)品，并預(yù)示著未來將進一步進化為集多功能于一身、能夠自我迭代的智能汽車機器人，從而徹底重塑出行生態(tài)和產(chǎn)業(yè)版圖。

而在全國政協(xié)委員、吉利控股集團的李書?？磥?，教育與能源安全、環(huán)境保護以及綠色可持續(xù)發(fā)展等議題同樣值得關(guān)注。李書福指出，初中階段是學(xué)生成長過程中的關(guān)鍵時期，這一階段的學(xué)生不僅在身心上迅速成長，其興趣愛好與天賦也逐漸顯現(xiàn)。因此，他呼吁推進大規(guī)模因材施教的教育改革，為不同潛力的學(xué)生開辟多樣化的成長路徑和發(fā)展機遇。吉利作為民族企業(yè)的佼佼者，早已在教育領(lǐng)域布局深遠，旗下的吉利大學(xué)等大專院校為集團輸送了大量青年才俊。在能源安全方面，李書福堅信，大力發(fā)展可再生能源是推進能源革命、確保國家能源安全的必由之路。他建議制定符合中國國情的綠色甲醇和甲醇加注站國家標(biāo)準，支持工業(yè)捕集二氧化碳和氫氣制取甲醇產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，以指導(dǎo)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展，并加速實現(xiàn)綠色甲醇的生態(tài)價值?；仡櫷?，李書福曾多次提議推廣應(yīng)用甲醇汽車以助力交通領(lǐng)域的碳中和目標(biāo)，今年，他的關(guān)注點更是深入到標(biāo)準建設(shè)的層面。歷經(jīng)二十多年的不懈努力，吉利已經(jīng)推動綠色甲醇和甲醇汽車取得了長足的發(fā)展，目前已有近四萬輛甲醇汽車行駛在祖國的道路上，而吉利的全新一代“超醇電混”技術(shù)也在這個春天橫空出世。李書福堅信，甲醇經(jīng)濟將成為未來新能源轉(zhuǎn)型的核心路徑，在內(nèi)外部優(yōu)勢的共同作用下，車用甲醇的黃金時代已然到來。

全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長及總經(jīng)理馮興亞，則圍繞當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革與社會發(fā)展需求，將目光投向了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級、新興產(chǎn)業(yè)融合以及社會責(zé)任履行等多個重要領(lǐng)域。在新能源汽車補能與電池回收的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，馮興亞認為換電模式作為一種高效的補能方式，本應(yīng)成為緩解用戶里程焦慮、推動新能源汽車普及的有力武器，然而，在實際操作中卻遭遇了“建設(shè)成本高、規(guī)劃不統(tǒng)一”的瓶頸。他呼吁政府加大政策支持力度，統(tǒng)籌換電站的布局并統(tǒng)一電池標(biāo)準，以降低用戶的補能成本，加速換電車型的普及。與此同時，動力電池回收的問題也迫在眉睫。隨著新能源汽車保有量的迅猛增長，一批運行5-8年的動力電池正迎來大規(guī)模的退役期。針對這一問題，馮興亞建議出臺專項法規(guī)標(biāo)準、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、完善監(jiān)管措施，以實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色閉環(huán)發(fā)展。

在新興產(chǎn)業(yè)融合的視角下，馮興亞展現(xiàn)出了其前瞻性的眼光。他倡導(dǎo)電動汽車與載人電動垂直起降航空器產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這一觀點無疑為未來的交通出行描繪了嶄新的藍圖。同時，人形機器人作為智能裝備領(lǐng)域的后起之秀，也成為了車企競相追逐的熱點。馮興亞指出，我國的人形機器人產(chǎn)業(yè)目前仍處于“國外領(lǐng)跑、國內(nèi)追趕”的階段，亟需加快發(fā)展步伐，以推動制造業(yè)的智能化升級和社會生活的智能化變革。在社會責(zé)任履行方面，馮興亞對無障礙車輛的發(fā)展給予了高度關(guān)注。他指出，目前市場上的無障礙車輛數(shù)量稀少、開發(fā)成本高、改裝難度大等問題，嚴重制約了特殊群體的出行自由。為此，他呼吁放寬無障礙車輛的合法改裝限制、健全配套服務(wù)體系、出臺相關(guān)政策支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以提升特殊群體的生活質(zhì)量，促進社會公平和諧。

而在3月4日，十四屆全國人大三次會議開幕的前夕，全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，在聚焦新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的同時，也對人工智能產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展表達了迫切的期待。雷軍注意到，新能源汽車的號牌設(shè)計一直是社會熱議的焦點。隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴大，年輕消費群體對汽車外觀設(shè)計的獨特性和個性化功能的追求日益多樣化。在雷軍看來，新能源汽車的號牌設(shè)計不僅要符合時代的審美潮流，更要能夠體現(xiàn)新能源汽車的環(huán)保理念和科技屬性。他建議相關(guān)部門在號牌設(shè)計中融入更多的創(chuàng)新元素和個性化設(shè)計，以滿足年輕消費者的需求。同時，雷軍還強調(diào)，新能源汽車與人工智能產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展將是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要趨勢。他呼吁政府加大對新能源汽車和人工智能產(chǎn)業(yè)的支持力度，推動兩者的深度融合和協(xié)同發(fā)展，以打造更加智能、便捷、環(huán)保的出行方式。

兩會期間，來自汽車領(lǐng)域的代表和委員們紛紛發(fā)聲，他們的建議和觀點不僅反映了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機遇，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。在這個充滿變革與機遇的時代里，中國汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度和決心邁向高質(zhì)量發(fā)展的新征程。 在探討汽車行業(yè)的未來發(fā)展時，雷軍首先聚焦于車牌設(shè)計及其智能化方面的現(xiàn)狀。他指出，綠色車牌在某種程度上限制了車輛設(shè)計的整體美感，并且現(xiàn)有的車牌在智能化領(lǐng)域還存在顯著的缺陷。基于這樣的觀察，雷軍呼吁重啟車牌樣式的調(diào)研與論證過程，旨在拓展車牌的智能化功能，并通過一系列的試點探索，最終實現(xiàn)對綠色車牌的合理調(diào)整與優(yōu)化。身處全民智能駕駛的新紀元，雷軍堅信智能駕駛已然躍升為汽車工業(yè)競爭的核心板塊。盡管我國自動駕駛汽車的量產(chǎn)已初露端倪，但當(dāng)前迫切需要將自動駕駛功能的量產(chǎn)應(yīng)用推向更深層次。為此，雷軍提出了一系列策略：首要任務(wù)是加速自動駕駛汽車在大范圍內(nèi)的測試驗證，以此作為推進其量產(chǎn)商用的催化劑；其次，推動設(shè)立專為自動駕駛設(shè)計的保險機制顯得尤為關(guān)鍵；同時，加強對自動駕駛安全使用的公眾教育，為自動駕駛汽車的普及鋪設(shè)一條順暢的社會道路；最后，雷軍強調(diào)，出臺與自動駕駛相關(guān)的法律法規(guī)已迫在眉睫，這是推動自動駕駛技術(shù)健康、有序前行的堅實基石。

對于人工智能終端產(chǎn)業(yè)的審視，雷軍同樣抱有深遠的洞察。他認為，這一產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的萌芽階段，產(chǎn)品間的功能性能、外觀設(shè)計、技術(shù)前沿性等方面呈現(xiàn)出顯著的差異性，同時也面臨著技術(shù)創(chuàng)新遭遇瓶頸、產(chǎn)業(yè)協(xié)同缺失等挑戰(zhàn)。為了加速這一產(chǎn)業(yè)的落地生根，雷軍提出了三點建議：首要的是建立健全人工智能終端的標(biāo)準體系，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)；其次，強化人工智能終端產(chǎn)業(yè)的協(xié)作機制，構(gòu)建一個應(yīng)用協(xié)同的生態(tài)體系；最后，中央及地方部門應(yīng)加大對人工智能終端領(lǐng)域研發(fā)與應(yīng)用的專項支持，為產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展注入源源不斷的動力。

盡管新能源汽車的發(fā)展勢頭迅猛，但在充電樁、車載硬件、輔助智能終端等領(lǐng)域仍存在廣闊的發(fā)展空間，汽車生態(tài)配套產(chǎn)品的匱乏與缺乏統(tǒng)一標(biāo)準等問題不容忽視。針對這一系列挑戰(zhàn)，雷軍給出了三方面的應(yīng)對策略：一是推動充電設(shè)施的互聯(lián)互通，構(gòu)建一個便捷高效的充電網(wǎng)絡(luò)；二是開展車載硬件技術(shù)協(xié)議的標(biāo)準化建設(shè)，確保硬件之間的兼容性與協(xié)同性；三是鼓勵車企開放智能生態(tài)，為終端用戶提供更加豐富多元的智能體驗。

在科技界引發(fā)廣泛討論的DeepSeek事件，不僅攪動了汽車行業(yè)的風(fēng)云，更掀起了一場智能革命的熱潮。然而，“AI換臉擬聲”技術(shù)的濫用也成為了違法侵權(quán)行為的重災(zāi)區(qū)。為了引導(dǎo)人工智能的健康發(fā)展，雷軍提出了以下三點建議：首要的是探索推出人工智能單行法，提升立法的層次與效力；其次，強化行業(yè)的自律與共治，明確平臺等各方的責(zé)任；最后，加強人工智能方面的法制宣傳教育，提升民眾的警覺性與鑒別能力，共同營造一個健康、安全的智能環(huán)境。

與此同時，第十四屆全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬也在關(guān)注著科技企業(yè)的發(fā)展動向。他聚焦科技企業(yè)面臨的重點與難點，認為企業(yè)應(yīng)通過漸進式的政策創(chuàng)新，推動科技創(chuàng)新成果向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化，最終實現(xiàn)“穩(wěn)中求進”的發(fā)展模式。在國家一系列政策的推動下，我國人形機器人產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得了不斷突破。然而，要實現(xiàn)人形機器人的廣泛應(yīng)用，何小鵬建議針對L3級別的通用人形機器人，面向企業(yè)用戶和個人消費者制定相關(guān)的銷售補貼政策，以推動其商業(yè)化普及和規(guī)?；鲩L。

隨著自動駕駛技術(shù)的日益普及，停車場等低速環(huán)境已成為自動駕駛的重要應(yīng)用場景。對此，何小鵬提出，在汽車軟硬件條件成熟，以及云端監(jiān)管安全可控的前提下，應(yīng)允許開展停車場無人駕駛低速泊車和取車的能力評估與試運營。通過審核備案和批量推送的實踐探索，不斷優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準，積累管理經(jīng)驗，為自動駕駛技術(shù)在低速環(huán)境下的廣泛應(yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。

在推動智能駕駛保險業(yè)務(wù)的發(fā)展方面，何小鵬呼吁相關(guān)主管部門加快修訂《道路交通安全法》，明確不同級別智能駕駛汽車的事故責(zé)任劃分，并出臺智能駕駛保險的行業(yè)標(biāo)準和技術(shù)指引。同時，他鼓勵車企與保險公司攜手合作，共同開發(fā)適配智能駕駛的保險產(chǎn)品，進一步釋放市場需求，加速中國汽車行業(yè)向智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型步伐。

針對有人駕駛eVTOL作為未來城市空中交通重要組成部分的現(xiàn)狀，何小鵬特別關(guān)注了eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認證的問題。他認為，應(yīng)建立eVTOL航空器駕駛員分類分級認證體系，制定傳統(tǒng)航空器飛行員轉(zhuǎn)型為新型eVTOL航空器駕駛員的培訓(xùn)要求，完善eVTOL模擬機和訓(xùn)練器的鑒定標(biāo)準，并引入先進技術(shù)以提升訓(xùn)練效果，為eVTOL的廣泛應(yīng)用奠定人才基礎(chǔ)。

全國政協(xié)委員、賽力斯集團創(chuàng)始人張興海則針對車市“內(nèi)卷”現(xiàn)象發(fā)表了看法。他指出，新能源汽車市場化進程需要注入理性基因。盡管2024年中國新能源汽車銷量超過1200萬輛，成為全球第一，但仍面臨多重挑戰(zhàn)。尤其是在國內(nèi)市場競爭異常激烈、價格、技術(shù)以及生態(tài)等方面的內(nèi)卷現(xiàn)象突出的背景下，張興海強調(diào)，行業(yè)應(yīng)強化自律，有序的市場化才是行業(yè)發(fā)展之所需。這既需要企業(yè)的自覺自律，也需要政府加大監(jiān)管力度，共同推動新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)更好發(fā)展。

在面向海外市場拓展的問題上，張興海表示，企業(yè)應(yīng)首先著力提升自身實力，牢牢把握海外發(fā)展機遇。這不僅要滿足國際化、全球化的技術(shù)、標(biāo)準要求，還要滿足出口落地國對汽車的法規(guī)、適應(yīng)性以及用戶使用的要求。通過不斷努力，將企業(yè)打造成為所在領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，為中國汽車品牌的海外擴張貢獻力量。

第十四屆全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群則將目光投向了新型儲能領(lǐng)域。他指出，新型儲能作為支撐我國新型電力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)裝備，已成為國際能源競爭的戰(zhàn)略性新領(lǐng)域。盡管全國已建成投運的新型儲能累計裝機規(guī)模已達73.8GW，約為“十三五”末的20倍，實現(xiàn)了規(guī)?；l(fā)展，但與國外相比，我國儲能的市場參與機制尚不完善。因此，進一步完善儲能的市場參與機制與保障機制，對于提升新型儲能市場化運用水平具有重大意義。這不僅需要政府部門的政策引導(dǎo)與支持，還需要企業(yè)、科研機構(gòu)等多方面的共同努力，共同推動新型儲能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，為我國能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級貢獻力量。 儲能電站正面臨調(diào)用頻率低下、利用率低迷及回報周期冗長的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致其儲能價值難以彰顯。為扭轉(zhuǎn)頹勢，推動儲能產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展，曾毓群提議，需健全新型儲能市場準入機制。首要之舉在于擴大峰谷電價差距，為儲能等靈活調(diào)節(jié)資源開辟合理盈利渠道。其次，應(yīng)增設(shè)多樣化的新型儲能輔助服務(wù)交易品種，并推動費用向電力用戶側(cè)轉(zhuǎn)移，以合理疏導(dǎo)儲能成本。再者，應(yīng)完善容量補償體系，加速制定并實施新型儲能容量電價規(guī)范。此外，國家應(yīng)迅速構(gòu)建新型儲能安全保障體系，借鑒電力行業(yè)的定期檢修模式，為新型儲能設(shè)立專項定期安檢制度。