馬斯克看來無所不能。但是，顛覆汽車行業(yè)可不容易。

3萬——這是特斯拉從2008年至今積累的全球用戶總數(shù)。

這對(duì)于這家僅有10年歷史的硅谷公司來說，可能意味著很多，然而在汽車行業(yè)中完全可以忽略不計(jì)。要知道2013年全球共生產(chǎn)、銷售汽車超過8000萬輛。

流淌著硅谷血液的特斯拉，能否就此改寫汽車行業(yè)的歷史？為此我們走訪了汽車企業(yè)大佬們、車主、專家，探討特斯拉對(duì)于汽車行業(yè)的真正意義。

業(yè)界看法：2020年之前沒戲

當(dāng)聽到馬斯拉和特斯拉在中國受到追捧時(shí)，標(biāo)致品牌全球總裁CEO畢高誠(MaximePicat)點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后馬上反駁說，“你知道，整個(gè)純電動(dòng)車在全球市場的表現(xiàn)比較弱，在2020年之前，我認(rèn)為還是混合動(dòng)力占主導(dǎo)趨勢的。”

BMWi產(chǎn)品經(jīng)理柯瑞安(FlorianKlaiber)也認(rèn)為，電動(dòng)車還有很長的路要走，“電動(dòng)汽車每年的增長率在1%左右，到2018年或2020年，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車很有可能會(huì)取得更先進(jìn)的技術(shù)，比如說電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)，相應(yīng)地也會(huì)取得更多的市場份額。”

說到的2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，距離現(xiàn)在還有6年，大致相當(dāng)于一款車型的升級(jí)換代周期。這意味著，特斯拉還沒有打亂傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)于自己新能源產(chǎn)品的布局。

雖然包括寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃在內(nèi)的多家汽車公司都推出了新能源車型，但可以很明顯感受到比起純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力更受重視。

以業(yè)內(nèi)唯一推出了獨(dú)立電動(dòng)車品牌BMWi的寶馬為例。按照計(jì)劃，寶馬在2015年至2020年銷售的車輛中，電動(dòng)車的比例可能會(huì)占到10%至15%的比 例，達(dá)到20萬至30萬輛。這里的電動(dòng)車包括所有電氣化的車輛——插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)電動(dòng)車及BMWi總監(jiān)古文龍 (QuestGunther)解釋道：“目前，整個(gè)集團(tuán)層面的高效動(dòng)力策略，仍然是高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)并行。”

與其他品牌相比，奔馳對(duì)于電動(dòng)車更加看好。目前奔馳是唯一與特斯拉進(jìn)行合作并持有特斯拉4.3%股份的汽車公司。但也可以說，奔馳對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度更加謹(jǐn) 慎。奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈對(duì)此的解釋是，電動(dòng)車在所有國家都是新興的行業(yè)，都是處于發(fā)展的初期階段，我們?cè)敢馀c不同的合作伙伴一起進(jìn)行技術(shù)合作和創(chuàng) 新。

在今年早些時(shí)候的紐約車展上，奔馳北美區(qū)CEO史蒂芬·坎農(nóng)(SteveCannon)還對(duì)特斯拉的市場生存力表示了質(zhì)疑。他認(rèn)為特斯拉沒有完善的經(jīng)銷網(wǎng) 絡(luò)，同時(shí)缺乏傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)作為后盾，“人們買特斯拉是因?yàn)橛X得很酷，但是一般來說，特斯拉的用戶絕對(duì)不只擁有這一輛車”。

奔馳在電動(dòng)車上的另一個(gè)合作伙伴是中國汽車廠商比亞迪，今年的車展上首次展出了雙方合作推出的電動(dòng)汽車品牌騰勢，其續(xù)航里程、百米加速等參數(shù)直追特斯拉。

或許唯一認(rèn)可特斯拉“顛覆性”的，只有比亞迪的創(chuàng)始人王傳福。他曾公開表示過：“如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”——這種表達(dá)與當(dāng)年手機(jī)巨頭們所說的“這是我們的iPhone殺手”如出一轍。

王傳福確實(shí)這樣做了。比亞迪在北京車展上發(fā)布的新車“唐”，盡管是一款混合動(dòng)力SUV，卻被稱為中國版的“ModelX”，這兩款產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到架構(gòu)上確實(shí)有許多相似之處。

資本市場：顛覆性創(chuàng)新值得期待

分析師們喜歡預(yù)測。從去年起，美國的分析師們一直熱衷于撰寫關(guān)于特斯拉的報(bào)告。其中最勤奮的是高盛汽車行業(yè)分析師帕特里克·阿查姆巴特 (PatrickArchambault)，高盛對(duì)于特斯拉的報(bào)告都是由他負(fù)責(zé)。阿查姆巴特每個(gè)季度都會(huì)對(duì)特斯拉進(jìn)行一次分析，而每一次，都是看空其股 價(jià)，并成功引起特斯拉股價(jià)短期下跌。

他并非不看好特斯拉的遠(yuǎn)景，而是認(rèn)為現(xiàn)在的股價(jià)被高估了。自從2010年6月28日上市以來，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)從17美元最高飆升到265美元，至截稿日(4月26日)特斯拉的股價(jià)收于199.85美元。

今年3月18日，阿查姆巴特發(fā)布了關(guān)于特斯拉的最新報(bào)告，他仍然不看好特斯拉的短期走勢。但是，他在報(bào)告中還給出了特斯拉最樂觀的遠(yuǎn)期股價(jià)估值：1850美元。這真是一個(gè)瘋狂的預(yù)期，1850美元幾乎是特斯拉現(xiàn)有股價(jià)的十倍。

這個(gè)不夠嚴(yán)肅的估值來自他對(duì)ModelE顛覆性創(chuàng)新的期待。實(shí)際上，2013年5月，他曾專門去特斯拉位于加利福尼亞州費(fèi)力蒙的工廠參觀。讓阿查姆巴特印 象非常深的是，特斯拉的需求看起來很強(qiáng)，尤其是在北歐和中國市場的需求將會(huì)直接驅(qū)動(dòng)特斯拉的發(fā)展，而由于產(chǎn)能的提高和成本的降低，特斯拉的利潤率也開始上 升。

他在報(bào)告中對(duì)比了蘋果iPhone、福特ModelT和美泰克洗衣機(jī)的增長模型——這些都是被證實(shí)具有“顛覆性創(chuàng)新”意義的產(chǎn)品。然后他大膽預(yù)測，如果特 斯拉的電動(dòng)車業(yè)務(wù)能夠像福特ModelT一樣真正顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，而不僅僅是高端轎車產(chǎn)業(yè)，特斯拉的股價(jià)將繼續(xù)大幅飆升，甚至有可能在2025年達(dá)到 1850美元。與此對(duì)應(yīng)，特斯拉在2025年的營業(yè)收入將達(dá)到1729億美元(特斯拉在2013年的營業(yè)收入僅為20.1億)。

當(dāng)然，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，馬斯克還有很長的一段路要走。目前特斯拉的周產(chǎn)能約為600輛，在今年年底可能會(huì)達(dá)到1000輛。鋰電池供應(yīng)短缺是特斯拉面臨的最大挑戰(zhàn)。在Gigafactory正式投入生產(chǎn)之前，特斯拉的產(chǎn)能不可能有質(zhì)的提升。

同時(shí)，特斯拉還要確保自己能生存到2025年，因?yàn)樗芸鞎?huì)迎來更激烈的市場競爭。以美國市場為例，美國一年大約銷售200萬輛豪華車(轎車和SUV)， 其中豪華轎跑車有50萬輛左右。ModelS可以歸類到這個(gè)細(xì)分市場中的子市場。分析師們預(yù)測，高端電動(dòng)車市場需求豪華電動(dòng)車會(huì)持續(xù)火爆一段時(shí)間，因?yàn)樘?斯拉找到了這個(gè)細(xì)分市場，并逐漸在形成規(guī)模效應(yīng)。當(dāng)某個(gè)細(xì)分市場有利可圖時(shí)，就一定會(huì)吸引市場進(jìn)入者。寶馬已經(jīng)推出了i3和i8——這對(duì)寶馬不算什么，要 知道寶馬一年的研發(fā)費(fèi)用比特斯拉的營業(yè)收入都高。

ModelS算是一次成功的“偷襲”，ModelE很可能引來更多的競爭對(duì)手——這或許會(huì)讓特斯拉陷入困境，但同時(shí)也帶來了顛覆的可能性。到了那個(gè)時(shí)候，我們可以再來討論特斯拉是否會(huì)像蘋果一樣，將諾基亞和摩托羅拉們逼入死角，哪家公司會(huì)像谷歌、三星那樣，成為受益者。

車主：特斯拉很酷很好，但一定不能是你家庭的第一用車

4月22日和23日，馬斯克現(xiàn)身于北京與上海的首批特斯拉交車儀式上。一共有15位中國用戶通過官方渠道拿到ModelS。不難發(fā)現(xiàn)，他們基本上都是來自 于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而且不乏像曹國偉、李想、俞永福這樣的業(yè)界大佬。這與特斯拉在美國目標(biāo)受眾類似，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查，在特斯拉的用戶，IT業(yè)者、演藝工 作者以及金融業(yè)者是主體，三者所占比例分別為26%、25%和22%。

作為上海的首批車主，紫輝投資創(chuàng)始管理合伙人鄭剛，購買了售價(jià)為107萬的頂配ModelS，而且買了4輛。鄭剛以前在通用汽車公司工作，對(duì)于美國汽車公 司的電動(dòng)汽車的研發(fā)歷史十分了解，尤其是通用EV1電動(dòng)車型的慘敗。“世界上存在這種人，能干成這種事，一旦你發(fā)現(xiàn)的話就覺得特別的投緣，相見恨晚，惺惺 相惜的感覺，”他說，“除了自己開，一部分是要獎(jiǎng)勵(lì)給做出貢獻(xiàn)的員工，還要給我們自己投的一個(gè)公司賺取眼球和吆喝。”

“在試駕之前，我還是有點(diǎn)疑問的，但真的開起來，感覺非常棒。這個(gè)車動(dòng)力提速非?？欤铀俣确浅？?，操控性非常好。”鄭剛用了三個(gè)“非常”表達(dá)了自己對(duì)特斯拉的喜愛，“而且開到保時(shí)捷旁邊的時(shí)候，我嗚的一聲就超過去了，這個(gè)感覺很爽。”

他更喜歡的是“特斯拉”品牌帶來的附加價(jià)值。“開在路上幾乎所有的人都會(huì)給我行注目禮，早上我路過淮海路，有一個(gè)朋友在我后面拍了張照片發(fā)了朋友圈，另外一個(gè)朋友看到后直接打電話來講，哇，剛哥，你開的是特斯拉?。?rdquo;

易到用車CEO周航是有著一年ModelS駕齡的老車主。去年5月，他在加拿大買了一輛ModelS送給自己做40歲的生日禮物。“為什么要送這個(gè)給自己?”周航說，“我覺得對(duì)創(chuàng)新最好的致敬就是成為它的消費(fèi)者。”

當(dāng)時(shí)周航還寫了一篇日記，記錄了自己新鮮的駕車體驗(yàn)，在這篇2000多字的文章里，周航毫不吝嗇地表達(dá)了自己對(duì)于特斯拉的喜愛。無論是極致簡單的外觀構(gòu)造，還是悄然無聲的加速體驗(yàn)，都讓他激動(dòng)不已。

對(duì)于像周航這樣家里有車庫的車主，充電確實(shí)如宣傳的那樣，“就像手機(jī)一樣，晚上回家把插頭插上，設(shè)好自動(dòng)充電啟動(dòng)時(shí)間，早上拔掉插頭開車就走”。

但是，大多數(shù)中國用戶沒有這樣的條件。鄭剛也碰到了充電難題，因?yàn)闆]有辦法安裝家庭充電樁，鄭剛把充電樁裝在了辦公室大樓里。他說自己買特斯拉更多是看中“娛樂功能”，最多是上下班在市內(nèi)開開。

“在國外你可以依賴家庭充電，所以問題不是很大，而中國的建筑和小區(qū)配套設(shè)施不行，電網(wǎng)的電流和電壓能不能支撐，都是很大的挑戰(zhàn)。”周航說。

同時(shí)，這輛號(hào)稱滿充狀態(tài)下可以續(xù)航480公里的電動(dòng)車，其實(shí)在normal模式只充70%的電，在這個(gè)模式下只能行駛300多公里。考慮到天氣的問題，平 時(shí)的安全行駛距離就在300公里左右。這就限制了你的行動(dòng)半徑。在周航看來，特斯拉在中國的最大挑戰(zhàn)還是充電的問題，即使未來公用充電站能夠覆蓋更廣泛的 人群，但充電時(shí)間(普通公用充電站一小時(shí)跑100公里，超級(jí)充電站一小時(shí)跑480公里)還是有些不太能忍受，所以開電動(dòng)車肯定會(huì)有長途焦慮癥。

首批車主們不是不了解它的使用局限，他們比大多數(shù)消費(fèi)者更清楚這點(diǎn)，只是由于熱愛而包容。

一般消費(fèi)者恐怕沒有互聯(lián)網(wǎng)大佬那么寬容。好在第一批用戶里沒有幾個(gè)“一般消費(fèi)者”。特斯拉的首批中國車主中還有一批特殊用戶。在北京和上海首批交付的 ModelS中，有4輛分別交給了一嗨租車和AA租車，事實(shí)上，他們的訂貨量都在百輛級(jí)別。一嗨租車負(fù)責(zé)人邵魏介紹說，在2013年年初，一嗨租車美國總 部就去特斯拉進(jìn)行了調(diào)查，并在中國開放預(yù)訂的第一時(shí)間簽訂了合同。預(yù)計(jì)下一批訂購車輛的最早會(huì)在5月份交付。剛剛交付的一輛ModelS已被一位長租客戶 提走，另一輛新車短期內(nèi)會(huì)主要用于展示和客戶體驗(yàn)。等到下一批新車交付后，一嗨才會(huì)向個(gè)人客戶放開租賃。因此，兩個(gè)充電樁一個(gè)裝在了租車用戶的家里，另外 一個(gè)裝在了他們位于上海市中心的店面里。

易到用車也正在和特斯拉進(jìn)行1000輛車的訂貨協(xié)議談判，但是由于產(chǎn)能限制，還需要等一段時(shí)間才能交車?；谥芎阶约旱鸟{駛體驗(yàn)，他也認(rèn)為，在中國，易到這種分享模式，把車和充電等服務(wù)一體化提供給有興趣的顧客會(huì)是更好的一種模式。

北京一家名為北京天曌盛世的活動(dòng)公司，甚至在4月18日就做起了特斯拉車隊(duì)租賃的生意，因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒有牌照，只是能用于靜態(tài)展示。即便這樣，這幾輛車已經(jīng)被預(yù)訂到了5月16日。

綜合來看，首批車主們很清楚ModelS的作用不是取代傳統(tǒng)汽車。“它一定不能是你家庭的第一用車，第二用車或者第三用車才可以。”周航說。

但是，中國市場支撐起ModelS的銷售應(yīng)該不成問題。2013年，奧迪在中國的銷量已經(jīng)接近50萬輛，中國豪華車市場的增速一直高于市場平均值，互聯(lián)網(wǎng) 創(chuàng)業(yè)也正如火如荼。而特斯拉2013年全球銷量大約在2.3至2.4萬輛之間。盡管馬斯克稱計(jì)劃在2014年擴(kuò)大ModelS在全球的銷售，特別是在亞洲 和歐洲地區(qū)，但其產(chǎn)能到今年年底不會(huì)超過5萬輛。