艾鐵成談到網(wǎng)上流行的“（樂(lè)道）訂單爆了”梗時(shí)表示，現(xiàn)在每個(gè)人的工作生活節(jié)奏都很快，壓力很大，情緒需要出口。如果能讓大家開(kāi)心一下，歡樂(lè)一下，這對(duì)我、對(duì)樂(lè)道都是很有幸的事情，我很樂(lè)意參與。“工作離大家的期待有距離，被嘲諷，被質(zhì)疑，被批評(píng)，都是應(yīng)當(dāng)承受的。我更愿意理解為是一種恨鐵不成鋼的鞭策。”

其稱，在樂(lè)道 L60 剛上市（IT之家注：去年 9 月 19 日）的時(shí)候，訂單“確實(shí)很多”超出了預(yù)期，但訂單數(shù)字的不確定性很大，容易對(duì)外界產(chǎn)生誤導(dǎo)，因此蔚來(lái)公司從來(lái)不公布具體訂單數(shù)字，更不會(huì)拿訂單數(shù)去做營(yíng)銷。

艾鐵成透露，樂(lè)道此前定了 4 個(gè)階段性目標(biāo)：2024 年交付 2 萬(wàn)輛；第三個(gè)完整交付月能突破 1 萬(wàn)輛；20 萬(wàn)到 30 萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的純電 SUV 銷量進(jìn)前三名；交付到第六、七個(gè)月的時(shí)候數(shù)量過(guò) 2 萬(wàn)。

但是第四個(gè)目標(biāo)未能完成，艾鐵成認(rèn)為是如下兩個(gè)因素：

• 準(zhǔn)備不足，車沒(méi)有及時(shí)交付：去年準(zhǔn)備了 2 萬(wàn)輛的交付（產(chǎn)能），但很多排產(chǎn)到 1 月的用戶希望在年底前盡快拿到車，這樣可以享受到當(dāng)年 15000 元的新能源置換補(bǔ)貼（彼時(shí) 2025 年新車置換補(bǔ)貼政策是否延續(xù)尚不明確，用戶普遍存在踏空情緒），所以去年臨近 12 月底的時(shí)候很多用戶等不了，準(zhǔn)備不足使很多訂單流失。

• 由此造成的“次生災(zāi)害”導(dǎo)致市場(chǎng)信心不足：用戶會(huì)選擇不買第一批上市的新車，會(huì)選擇看看網(wǎng)上的反饋、看看路上有沒(méi)有人開(kāi)。“如果去年訂單不流失的話，那今年的 1、2 月份趨勢(shì)會(huì)更好，樂(lè)道就能順勢(shì)而為，抓住把新車市場(chǎng)效應(yīng)轉(zhuǎn)化成用戶口碑效應(yīng)的機(jī)會(huì)。”

談到“有大量訂單時(shí)為何不提速生產(chǎn)”時(shí)，艾鐵成表示，供應(yīng)鏈的磨合、爬產(chǎn)都需要時(shí)間周期。“但這肯定不能成為借口。如果時(shí)間可以重來(lái)，我們肯定需要提前把時(shí)間周期壓縮，把備貨做得更充分。我們接下來(lái)在上新車型的時(shí)候，一定會(huì)充分吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。”

談到自己是否會(huì)“下課”時(shí)，他表示，“一走了之其實(shí)是最容易的，如果說(shuō)現(xiàn)在就去談這個(gè)，那就相當(dāng)于半途而廢，我覺(jué)得自己格局小了。我是 70 后，樂(lè)道應(yīng)該算是我第一次創(chuàng)業(yè)，在蔚來(lái)公司內(nèi)創(chuàng)業(yè)。從內(nèi)部立項(xiàng)、到品牌發(fā)布、到第一款產(chǎn)品上市，樂(lè)道就像我自己的孩子一樣，我可以為樂(lè)道付出所有的心血。心態(tài)上，我會(huì)低下頭聽(tīng)用戶的勸導(dǎo)，也會(huì)低下頭看清要走的路，但現(xiàn)在還不會(huì)低頭認(rèn)輸，半途而廢。”