3月31日消息，博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋近日公開表示，特斯拉FSD斷代領(lǐng)先國內(nèi)方案。吳永橋透露，1月份自己在美國CES上試駕了特斯拉的Cybertruck。“6米長的車，試駕完非常震撼，給我?guī)砣齻€特點(diǎn)，極度自信、極度安全、極度舒適，三大差異化是國內(nèi)所有智駕方案無法給我體驗(yàn)的。在我看來，很多人不一定認(rèn)同，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平是斷代式領(lǐng)先國內(nèi)所有的智駕方案，至少領(lǐng)先一到兩年”。

對于8萬—15萬標(biāo)配智能駕駛方案技術(shù)一事，吳永橋預(yù)判，3年之內(nèi)8萬到15萬之間的車型會標(biāo)配中級智駕，而標(biāo)配的東西可以交給供應(yīng)鏈處理，主機(jī)廠會逐步放棄自研中階智駕。主機(jī)廠更應(yīng)該關(guān)注用戶體驗(yàn)的算法迭代和售后服務(wù)，真正與用戶鏈接最強(qiáng)的部分由主機(jī)廠做，把標(biāo)準(zhǔn)化的工作交給供應(yīng)鏈”。

“三年之內(nèi)，8萬—15萬標(biāo)配的中階智駕，80—150TOPS，主機(jī)廠一定會放棄全棧自研，數(shù)據(jù)閉環(huán)和工具鏈，每年投幾個億甚至數(shù)十億，像博世去年在這塊整個智駕投了接近20億左右，非常耗費(fèi)巨資。如果成為標(biāo)配之后，主機(jī)廠再養(yǎng)一兩千人的AI人才團(tuán)隊(duì)其實(shí)成本非常巨大。”吳永橋表示。

最后，作為全球知名Tier 1，博世還談到了當(dāng)前主機(jī)廠出海面臨的多重問題，比如出海目的地的政策限制、數(shù)據(jù)安全要求以及數(shù)據(jù)閉環(huán)難，博世可以助力中國智能化出海。吳永橋透露，目前博世的中階智駕已經(jīng)落地了一個主機(jī)廠項(xiàng)目，博世會助力其出海11個國家。