3月29日，一輛小米SU7在高速發(fā)生碰撞事故，致車上3位女生死亡一事，引起關(guān)注熱議。4月1日晚，雷軍就小米SU7高速碰撞事故發(fā)聲，表示由于事故還在調(diào)查，一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。雷軍稱，等到此時(shí)，覺得不應(yīng)該再等了，必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題。

此外，4月1日晚，小米汽車官博也針對(duì)大家關(guān)心的問題給出了回應(yīng)。對(duì)于未聯(lián)系遇難者家屬的質(zhì)疑，小米表示，“3月31日，在警方指導(dǎo)下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會(huì)面。截止此次答網(wǎng)友問發(fā)出時(shí)止，我們?nèi)栽诘却龝?huì)面通知。”對(duì)于車輛發(fā)生事故后為什么會(huì)起火的問題，小米表示，“基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的‘自燃’，推測(cè)系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。”對(duì)于事故后車門是否能打開的問題，小米回應(yīng)稱，目前，就事故時(shí)車門是否能夠打開，沒有準(zhǔn)確的結(jié)論。

據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

社交平臺(tái)上自稱為車乘人員家屬的人士表示，車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃導(dǎo)致駕乘者無法逃生。一位造車新勢(shì)力產(chǎn)品經(jīng)理表示，根據(jù)國(guó)標(biāo)要求，當(dāng)車輛發(fā)生足以使安全氣囊展開的碰撞時(shí)，所有車門應(yīng)自動(dòng)解鎖。“但是，如果發(fā)生太過劇烈的碰撞，車門機(jī)械變形嚴(yán)重，即使是解鎖也難以打開車門逃生。”上述產(chǎn)品經(jīng)理進(jìn)一步指出，即使車身變形無法打開車門，汽車公司也需要保證后備箱可作為緊急逃生渠道。

在識(shí)別到前方障礙物時(shí)，汽車通常還會(huì)觸發(fā)AEB功能，但小米公司的通告中沒有提及事故車輛的AEB狀態(tài)。一位智能駕駛技術(shù)人員指出，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版沒有激光雷達(dá)，純視覺模式在夜間識(shí)別效果相對(duì)欠佳，可能存在障礙物識(shí)別不夠及時(shí)到位問題。需要指出的是，從NOA發(fā)出減速請(qǐng)求、用戶接管至最終發(fā)生碰撞，全程僅有2秒左右，這意味著留給人為接管的反應(yīng)時(shí)間可能較為緊迫。

此次小米SU7起火，電池安全相關(guān)問題也受到關(guān)注。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配備的是73.6kWh的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，自2024年6月起采用雙供應(yīng)商體系，由比亞迪、寧德時(shí)代分別供貨。另有一位小米汽車內(nèi)部人士透露，標(biāo)準(zhǔn)版本小米SU7沒有配備電芯倒置技術(shù)，可能相較其他版本在電池安全方面存在差距。根據(jù)小米汽車官方信息，電芯倒置技術(shù)在極端情況下，將快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。