6月20日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的第十一屆“中國國際電池技術(shù)交流會”在深圳會展中心開幕。本次交流會以“動力電池和儲能電池”為主 題，重點關(guān)注了電池應(yīng)用領(lǐng)域。全球50多位電池業(yè)界頂級專家亮相交流會并發(fā)表了主題演講，來自50多個國家和地區(qū)的800多名行業(yè)專家、學(xué)者和企業(yè)家與 會。
會上，中國電子科技集團(tuán)十八所汪繼強發(fā)表主題演講。以下為演講內(nèi)容。
汪繼強：
中國汽車工業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀
第一，在中國來講，汽車產(chǎn)業(yè)是舉足輕重的，對GDP的貢獻(xiàn)是10%，稅收是10%，勞動就業(yè)是10%，所以數(shù)字非常大。所以中國的汽車產(chǎn)業(yè)對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講非常重要。
第二，汽車產(chǎn)業(yè)必須認(rèn)真面對排放問題。現(xiàn)在大氣污染嚴(yán)重，國家的行動計劃也都迫使市場走向零排放的汽車，這是一個大勢所趨。
第三個是理念問題，我們現(xiàn)在在能源安全、油耗方面要考慮未來能怎樣更好地發(fā)展。這里有一個雙重概念，一個是過度戰(zhàn)略，也就是搞節(jié)能，通過節(jié)能來 實現(xiàn)發(fā)展節(jié)能汽車。第二個是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，也就是要發(fā)展新一代新能源汽車來推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過這兩個戰(zhàn)略逐漸的往前過渡，得到持續(xù)的發(fā)展。
實現(xiàn)純電驅(qū)動的三個路徑
在863計劃中，很重要的一部分就是電池技術(shù)的發(fā)展，里面也涉及到三個大問題。
第一個問題，是我們純電動驅(qū)動的三個路徑，在這個概念當(dāng)中，首先我們看到的是三種類型的純電驅(qū)動的車輛。
一個HEV和PHEV，HEV是液體燃料本身在發(fā)展的過程當(dāng)中，另外引進(jìn)發(fā)展過程當(dāng)中，然后用充電的方式來解決混合動力的問題。然后從HEV逐漸發(fā)展到PHEV的概念。
二是純電動。在純電動里包括了增程式電動車的概念，它是用電池來驅(qū)動的，用純電動和增程來實現(xiàn)的。在這個過程當(dāng)中，我們看到了電池從低比能量的體系走向了高比能量的體系，電池工業(yè)也在不斷地提高，從鉛酸到鎳氫到鋰離子。
三是燃料電池。我們中國一直在進(jìn)行技術(shù)跟蹤，特別是上汽已經(jīng)發(fā)展到第三代的燃料電池車，在今后還要繼續(xù)向第四代推進(jìn)。我們的燃料電池的壽命也在不斷的延長，國外以前做到5000小時，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到2000、3000小時繼續(xù)往前走。
我們實現(xiàn)純電驅(qū)動是通過三個路徑。第一個路徑是HEV和PHEV，第二個是純電動和增程式，第三個是燃料電池，是這三個路徑。
動力電池的三個維度
第一，我們要從電池的變化體系和材料體系來選擇，在現(xiàn)在的選擇過程當(dāng)中，我們的鋰離子電池越來越接近國外報道的單體電池的技術(shù)水平，這是863 的一個成果。但是同時，我們也要考慮電池系統(tǒng)方面的問題，包括設(shè)計、制造，以及管理系統(tǒng)的考慮，比如從單體到模塊再到系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，這樣一個不斷提高水 平的技術(shù)發(fā)展路線。
第二是充電設(shè)施的問題。就目前來講電動車比較少，電動車少的原因是因為充電站很少，但如果隨著充電站多了，電動車也就多了，電池可以跑里程也會多，所以這兩者之間是有很好的相互關(guān)系。
第三個維度，我們要發(fā)展中國自主的電池系統(tǒng)集成技術(shù)，這個集成技術(shù)從單體到模塊中間有很多事要做，在進(jìn)一步的過程當(dāng)中也可以降低成本。
對未來新能源汽車行業(yè)的展望
未來，我們希望汽車底盤要電動化，汽車本身要輕量化，汽車系統(tǒng)要智能化。
在市場層面，目前從全球的情況來看，預(yù)計到2020年還將以燃油車為主，占市場70%以上，其余部分才是的是新能源車。
另一方面，我國的電動自行車短途代步工具在世界保有量中排名第一，現(xiàn)在估計保有量接近了2億。希望未來有更多不同的電動汽車車型，以滿足不同的交通需求，這是對未來汽車社會的一個描述和愿景圖。
謝謝大家。
會上，中國電子科技集團(tuán)十八所汪繼強發(fā)表主題演講。以下為演講內(nèi)容。
汪繼強：
中國汽車工業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀
第一，在中國來講，汽車產(chǎn)業(yè)是舉足輕重的，對GDP的貢獻(xiàn)是10%，稅收是10%，勞動就業(yè)是10%，所以數(shù)字非常大。所以中國的汽車產(chǎn)業(yè)對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講非常重要。
第二，汽車產(chǎn)業(yè)必須認(rèn)真面對排放問題。現(xiàn)在大氣污染嚴(yán)重，國家的行動計劃也都迫使市場走向零排放的汽車，這是一個大勢所趨。
第三個是理念問題，我們現(xiàn)在在能源安全、油耗方面要考慮未來能怎樣更好地發(fā)展。這里有一個雙重概念，一個是過度戰(zhàn)略，也就是搞節(jié)能，通過節(jié)能來 實現(xiàn)發(fā)展節(jié)能汽車。第二個是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，也就是要發(fā)展新一代新能源汽車來推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過這兩個戰(zhàn)略逐漸的往前過渡，得到持續(xù)的發(fā)展。
實現(xiàn)純電驅(qū)動的三個路徑
在863計劃中，很重要的一部分就是電池技術(shù)的發(fā)展，里面也涉及到三個大問題。
第一個問題，是我們純電動驅(qū)動的三個路徑，在這個概念當(dāng)中，首先我們看到的是三種類型的純電驅(qū)動的車輛。
一個HEV和PHEV，HEV是液體燃料本身在發(fā)展的過程當(dāng)中，另外引進(jìn)發(fā)展過程當(dāng)中，然后用充電的方式來解決混合動力的問題。然后從HEV逐漸發(fā)展到PHEV的概念。
二是純電動。在純電動里包括了增程式電動車的概念，它是用電池來驅(qū)動的，用純電動和增程來實現(xiàn)的。在這個過程當(dāng)中，我們看到了電池從低比能量的體系走向了高比能量的體系，電池工業(yè)也在不斷地提高，從鉛酸到鎳氫到鋰離子。
三是燃料電池。我們中國一直在進(jìn)行技術(shù)跟蹤，特別是上汽已經(jīng)發(fā)展到第三代的燃料電池車，在今后還要繼續(xù)向第四代推進(jìn)。我們的燃料電池的壽命也在不斷的延長，國外以前做到5000小時，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到2000、3000小時繼續(xù)往前走。
我們實現(xiàn)純電驅(qū)動是通過三個路徑。第一個路徑是HEV和PHEV，第二個是純電動和增程式，第三個是燃料電池，是這三個路徑。
動力電池的三個維度
第一，我們要從電池的變化體系和材料體系來選擇，在現(xiàn)在的選擇過程當(dāng)中，我們的鋰離子電池越來越接近國外報道的單體電池的技術(shù)水平，這是863 的一個成果。但是同時，我們也要考慮電池系統(tǒng)方面的問題，包括設(shè)計、制造，以及管理系統(tǒng)的考慮，比如從單體到模塊再到系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，這樣一個不斷提高水 平的技術(shù)發(fā)展路線。
第二是充電設(shè)施的問題。就目前來講電動車比較少，電動車少的原因是因為充電站很少，但如果隨著充電站多了，電動車也就多了，電池可以跑里程也會多，所以這兩者之間是有很好的相互關(guān)系。
第三個維度，我們要發(fā)展中國自主的電池系統(tǒng)集成技術(shù)，這個集成技術(shù)從單體到模塊中間有很多事要做，在進(jìn)一步的過程當(dāng)中也可以降低成本。
對未來新能源汽車行業(yè)的展望
未來，我們希望汽車底盤要電動化，汽車本身要輕量化，汽車系統(tǒng)要智能化。
在市場層面，目前從全球的情況來看，預(yù)計到2020年還將以燃油車為主，占市場70%以上，其余部分才是的是新能源車。
另一方面，我國的電動自行車短途代步工具在世界保有量中排名第一，現(xiàn)在估計保有量接近了2億。希望未來有更多不同的電動汽車車型，以滿足不同的交通需求，這是對未來汽車社會的一個描述和愿景圖。
謝謝大家。
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