根據發(fā)展新能源汽車的相關規(guī)劃，預計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。巨大的增量空間下，由于電動汽車的核心部件是動力電池，隨著動力電池使用壽命的結束，從電動汽車上報廢下來的動力電池將大量存在。業(yè)內人士對記者介紹說，這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯次利用的方式實現廢舊動力電池的資源利用最大化。

有專業(yè)技術人員解釋說，當電池只能充滿原有電容量80%的時候，就不再適合繼續(xù)在電動汽車上使用。通過梯次利用，二次的動力電池可以有其他用途，如安裝在建筑使用的太陽能光伏儲能系統(tǒng)中，輔助可再生能源的穩(wěn)定輸出、利用充放功能進行調峰、可以用作備用電源及不間斷電源(UPS)等。這其中存在極大的市場空間。

目前國內已經有不少企業(yè)都在致力于動力電池的余能研究，紛紛投入資金上馬了梯次利用研究項目，但是進展相對緩慢。在第五屆高工鋰電產業(yè)高峰論壇上，不少業(yè)內專家表示，梯次利用將是鋰電池產業(yè)界一個非常有前景的視角。

記者獲悉，部分省份在推動電動汽車梯次利用方面已經搶先起跑。以國網浙江電力公司為例，公司于2013年編制完成了《動力電池電動自行車梯次利用技術方案》，對電動汽車報廢電池的電芯進行重組，改造成用于48伏電動自行車的動力電源，實現節(jié)能減排。同時，國網浙江電力加強全省充換電服務網絡運營監(jiān)控總體規(guī)劃，加快省級運營監(jiān)控中心建設，計劃年底前建成全省統(tǒng)一的運營監(jiān)控調度和數據中心。該中心將充分利用物聯網、智能電網技術，實現車輛自動識別、車輛運行狀態(tài)實時監(jiān)測、電池定位管理、電池動態(tài)監(jiān)視等功能。