2024年2月的加州總部，一場決定特斯拉命運(yùn)的會議火藥味十足。面對高管團(tuán)隊(duì)"同步推進(jìn)Model 2與Robotaxi"的集體建議，馬斯克一錘定音：終止籌備數(shù)年的國民車項(xiàng)目，將百億美元押注在無人駕駛出租車上。這輛被砍掉的Model 2本應(yīng)是特斯拉的"殺手锏"——采用與Model Y同平臺開發(fā)，售價僅2.5萬美元，預(yù)計年銷百萬輛。內(nèi)部模型顯示，這款平價電動車不僅能對沖Robotaxi的虧損風(fēng)險，還能為AI研發(fā)持續(xù)輸血。但馬斯克顯然志不在此。"造大眾高爾夫這種事讓別人干吧"，這位硅谷鋼鐵俠更癡迷于描繪科幻圖景：沒有方向盤和踏板的Robotaxi將顛覆出行方式，人形機(jī)器人Optimus將重塑生產(chǎn)力。在2024年Q1財報會上，他直言特斯拉未來市值將取決于"自動駕駛和人形機(jī)器人，而非傳統(tǒng)造車"。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向隨即引發(fā)人事地震。動力總成負(fù)責(zé)人德魯·巴格里諾等三位核心高管接連離職，他們正是Model 2項(xiàng)目的堅(jiān)定支持者。內(nèi)部人士透露，這些"務(wù)實(shí)派"曾用詳盡模型證明：即便在最樂觀情況下，Robotaxi年銷量也難以突破百萬輛，且需面對各國監(jiān)管高墻。"馬斯克完全忽視了海外市場困境"，離職高管帕特爾坦言。數(shù)據(jù)顯示，2024年特斯拉三分之二銷量來自海外，但分析表明，Robotaxi 至少在未來數(shù)年內(nèi)將主要局限于美國，因國外監(jiān)管門檻極高，新興市場更被中國車企牢牢把控。反觀Model 2，在印度、東南亞等潛力市場本可與比亞迪正面交鋒。這場路線之爭本質(zhì)是兩種思維的碰撞：一邊是追求規(guī)模效應(yīng)的制造業(yè)邏輯，一邊是押注顛覆性創(chuàng)新的硅谷思維。當(dāng)馬斯克在X平臺為特朗普搖旗吶喊時，德國特斯拉展廳正遭遇打砸抗議——品牌形象受損與產(chǎn)品線老化形成雙重暴擊。

轉(zhuǎn)向代價已然顯現(xiàn)：2024年特斯拉交付量出現(xiàn)首降，2025年Q1同比暴跌13%，股價較峰值腰斬。曾經(jīng)年增50%的神話終結(jié)，取而代之的是主力車型Model 3/Y進(jìn)入產(chǎn)品周期尾聲，電動皮卡Cybertruck淪為小眾玩物。但馬斯克的賭桌上籌碼仍在加碼：2024年特斯拉AI研發(fā)投入將達(dá)百億美元，相當(dāng)于蔚來全年?duì)I收。Dojo超算日夜訓(xùn)練自動駕駛算法，得州工廠正轉(zhuǎn)型為"機(jī)器人產(chǎn)線"。在最新演示中，Optimus已能完成精細(xì)裝配作業(yè)，馬斯克宣稱"人形機(jī)器人需求將達(dá)100億臺"。這場豪賭的底層邏輯，或許藏在馬斯克2016年制定的"絕密藍(lán)圖"：用電動車獲取數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)訓(xùn)練AI，最終通過自動駕駛和機(jī)器人實(shí)現(xiàn)指數(shù)級增長。