BMW 擬 i7 車型搭載 Solid Powers 的固態(tài)電池
寶馬集團已將合作伙伴 Solid Power 的大型固態(tài)電池集成到測試車輛 BMW i7 中。現(xiàn)在的目標(biāo)是在道路上測試固態(tài)電池在日常運行。
BMW 和 Solid Power 多年來一直在固態(tài)電池方面進行合作。雙方合作始于 2016 年。三年前，雙方簽署了一項技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，現(xiàn)在已在 BMW 測試車中測試了固態(tài)電池。帶有硫化物基電解質(zhì)的固體動力電池完全集成到電池組中，寶馬集團希望這將在未來幾個月的測試計劃中提供更多重要發(fā)現(xiàn)。特別是，合作伙伴希望研究細胞擴增的管理。合作伙伴還專注于如何控制工作壓力以及如何調(diào)整溫度邊界條件。
BMW 沒有詳細說明，但確實表示，集成在測試車輛中的概念電池“結(jié)合了經(jīng)過驗證的 Gen5 結(jié)構(gòu)原理（模塊中的棱柱形電池）與新的創(chuàng)新模塊概念，用于集成來自 Solid Power 的 ASSB 電池。Gen5 是指目前安裝在 BMW 電動汽車模塊中的棱柱形電池。這些還不是新類的未來輪式單元，它們在公司中被標(biāo)記為 Gen6。測試車也已經(jīng)經(jīng)過了嘗試和測試：寶馬于 7 年 2022 月將 i7 作為其新的電動旗艦。
BMW 和 Solid Power 將“與當(dāng)前電池技術(shù)相比具有更高的能量密度”視為固態(tài)電池的潛在優(yōu)勢。寶馬強調(diào)，盡管創(chuàng)新電池由 Solid Power 開發(fā)和制造，但這是與寶馬集團的專家密切合作完成的。在合作伙伴看來，潛力是存在的，但不會有快速的批量生產(chǎn)：“需要進一步的開發(fā)步驟，才能在有競爭力的整體存儲系統(tǒng)中實施 ASSB 技術(shù)。”
寶馬集團電池單元和電池模塊副總裁 Martin Schuster 評論道：“我們的 BMW i7 ASSB 測試車是寶馬集團技術(shù)開放思維的完美典范。我們不斷推進新電池技術(shù)的開發(fā)，并與 Solid Power 等有價值的合作伙伴不斷擴展我們的專業(yè)知識。
“Solid Power 非常自豪我們與 BMW 的合作首次在車輛中展示了真正的全固態(tài)電池，”Solid Power 總裁兼首席執(zhí)行官 John Van Scoter 補充道。“我們相信全固態(tài)電池的前景，并繼續(xù)推動我們的硫化物電解質(zhì)創(chuàng)新，以支持電動汽車的未來。”
Solid Power 于 2023 年底生產(chǎn)并向?qū)汃R交付了第一批固態(tài)電池的 A 樣品。此次交付標(biāo)志著正式汽車認證流程的開始。即使在那時，也有人說寶馬希望在本十年中期之前將這些單元安裝在第一輛演示車上——現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了。與此同時，寶馬正在慕尼黑附近帕斯多夫的電池制造技術(shù)中心建立一條基于固態(tài)電源設(shè)計的固態(tài)電池原型線。這是通過美國公司授予 BMW 的研發(fā)許可證實現(xiàn)的。
總部位于美國科羅拉多的Solid Power 成立于 2011 年。如今，該公司已成為世界上最有前途的固態(tài)電池開發(fā)商之一。2022 年夏天，這家美國公司宣布已完成中試生產(chǎn)線的安裝，現(xiàn)在可以為其投資者和客戶提供用于資格測試的電池。除了寶馬，SK On 和福特也是最重要的合作伙伴。該試驗線將使用該公司自己的硫化物基固體電解質(zhì)材料自動生產(chǎn)全固態(tài)電池。在滿負荷生產(chǎn)的情況下，該試驗線預(yù)計每年能夠生產(chǎn)約 15,000 個電池。批量生產(chǎn)計劃于晚些時候開始。
該公司于 2021 年宣布了其固態(tài)電池平臺的詳細信息。使用傳統(tǒng)的 NMC 陰極，這意味著不必切換生產(chǎn)。結(jié)合硅負極和固體電解質(zhì)，Solid Power 希望構(gòu)建一個重量能量密度為 390 Wh/kg 的電池。如果使用鋰金屬陽極代替硅陽極，則電池（仍然帶有 NCM-811 陰極）的能量密度為 440 Wh/kg。
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