除現(xiàn)有的新能源乘用車(chē)、新能源公交系統(tǒng)之外，未來(lái)比亞迪還將在叉車(chē)、物流貨車(chē)、農(nóng)用車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等領(lǐng)域布局，“將電動(dòng)化進(jìn)行到底”。25日，比亞迪股份在深圳坪山公司總部召開(kāi)股東大會(huì)，會(huì)上董事長(zhǎng)王傳福介紹了比亞迪的未來(lái)布局。比亞迪近期發(fā)出的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，今年上半年凈利潤(rùn)為35000萬(wàn)元至49000萬(wàn)元，王傳福稱(chēng)，比亞迪今年下半年將迎來(lái)業(yè)績(jī)拐點(diǎn)，將有大幅增長(zhǎng)。25日，比亞迪A股小幅上漲0.8%，收于48 .85元；比亞迪H股則小幅下挫0 .56%，收于44 .7元。

      布局多類(lèi)電動(dòng)商用車(chē)

      今年一季度，比亞迪銷(xiāo)出3000輛新能源車(chē)。董事長(zhǎng)王傳福表示，今年在新能源大巴上預(yù)計(jì)將有5000輛的訂單，年底最少交付4000輛。“這預(yù)示今年是比亞迪的拐點(diǎn)。”王傳福如是說(shuō)。

      除了已經(jīng)推出的新能源公交、出租車(chē)之外，王傳福昨日介紹，在布局新能源產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪將推出城市電動(dòng)的一體化解決方案。“目前深圳就要15000輛渣土車(chē)、5000輛混凝土攪拌車(chē)。”王傳福說(shuō)，這些商用車(chē)的尾氣排放、噪音等污染都很大，未來(lái)在這類(lèi)建筑物流車(chē)量上，完全可以用新能源車(chē)替代。此外，在城市物流車(chē)上，目前比亞迪正在研制T 3、T 5小型貨車(chē)，以及T 7中型貨車(chē)，這類(lèi)車(chē)未來(lái)將定位于城市內(nèi)及城際間的物流用車(chē)。另外，在垃圾車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)上，比亞迪也在研究相關(guān)的電動(dòng)替代方案。

      “未來(lái)在倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)上，也將力推電動(dòng)化。”王傳福表示，目前倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)上10%是電動(dòng)車(chē)，90%都是柴油車(chē)，這一比例極不合理，未來(lái)在倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭、礦山等場(chǎng)所的叉車(chē)上，電動(dòng)化空間很大。比亞迪副總裁張金波回應(yīng)南都記者提問(wèn)時(shí)表示，比亞迪在這一系列產(chǎn)品上都有技術(shù)積累，并不擔(dān)心國(guó)內(nèi)同行也涉足這一產(chǎn)品線(xiàn)。

      此前，王傳福曾表示新能源車(chē)推廣遭遇“地方保護(hù)”困局，昨日在回應(yīng)南都記者提問(wèn)時(shí)，比亞迪副總裁張金波表示，今年以來(lái)，這一現(xiàn)象已經(jīng)有了很大的緩解。不僅在推廣商用車(chē)上，比亞迪在上海等地推廣“秦”等新能源乘用車(chē)方面，也較為順利。

      首先要解決“溫飽”問(wèn)題

      近期，比亞迪在上海推出了“秦”系列新能源轎車(chē)，受到歡迎。王傳福表示，比亞迪的“秦”近期將推廣到南京、蘭州、武漢等國(guó)內(nèi)大中型城市。王傳福預(yù)計(jì)，未來(lái)在新能源私家車(chē)上，混合動(dòng)力的雙模車(chē)將是首選，而不是純電動(dòng)車(chē)。王傳福稱(chēng)，他調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，在充電問(wèn)題上，許多用戶(hù)都有自己的解決方法，包括單位、小區(qū)停車(chē)場(chǎng)等都可以提供充電設(shè)施，未來(lái)解決充電問(wèn)題并不難。

      此外，張金波告訴南都記者，比亞迪一直以來(lái)在推廣的儲(chǔ)能電站項(xiàng)目，目前還將繼續(xù)推廣。對(duì)于新能源車(chē)的電池、充電系統(tǒng)，王傳福介紹，目前比亞迪在惠州有一個(gè)1.6G W h/年產(chǎn)量的電池工廠(chǎng)，此前比亞迪高管表示，未來(lái)兩年內(nèi)電池產(chǎn)量將擴(kuò)大10倍。昨日，王傳福表示，明年將投產(chǎn)的深圳電池工廠(chǎng)一期項(xiàng)目，將有4G W h的年產(chǎn)量，能滿(mǎn)足比亞迪1-2年內(nèi)的需求。目前比亞迪電動(dòng)大巴、“秦”、“騰勢(shì)”等新能源車(chē)產(chǎn)能的一大瓶頸便是電池的產(chǎn)量，未來(lái)這一問(wèn)題將逐步解決。

      此外，比亞迪還將進(jìn)一步降低新能源車(chē)的電機(jī)、電控、電池的成本。“一旦產(chǎn)量起來(lái)了，這些東西根本"不值錢(qián)"。”王傳福笑稱(chēng)，降價(jià)空間很大，但并未透露具體數(shù)額。

      在25日股東大會(huì)上，有股東提出，比亞迪的產(chǎn)品定價(jià)過(guò)低，缺乏品牌溢價(jià)、品牌美譽(yù)度等問(wèn)題，王傳?；貞?yīng)稱(chēng)，比亞迪目前首先要解決“溫飽”問(wèn)題，未來(lái)將逐步提升品牌價(jià)值，并加強(qiáng)對(duì)渠道的管理，提升銷(xiāo)售端的服務(wù)質(zhì)量。他放言稱(chēng)，未來(lái)兩年“唐”、“漢”、“明”等系列新能源車(chē)產(chǎn)品推出后，比亞迪車(chē)的性能將超越特斯拉，達(dá)到全球最高的新能源車(chē)水平。