作為頭部智駕方案供應(yīng)商，卓馭開放的投資機會頗受一級市場關(guān)注。卓馭于 2023 年從大疆創(chuàng)新分拆，2024 年正式以 “卓馭” 為品牌命名獨立運營，并引入外部資本。
截至今年早些時候，先后獲得比亞迪、上汽恒旭資本、國投招商、基石資本、光遠資本等車企與機構(gòu)的投資。據(jù)我們了解，加上近期引入的北汽產(chǎn)投，卓馭累計融資超 25 億元。
針對以上信息，卓馭回復(fù)我們表示，一切以官方披露為準。
卓馭以低算力、雙目視覺方案起家，借助軟硬一體化布局的優(yōu)勢，卓馭在 32TOPS 算力芯片上實現(xiàn)了高速領(lǐng)航駕駛、城市記憶領(lǐng)航等功能，主打大眾車型市場。
截至目前，卓馭的 32TOPS 方案仍是市面上能實現(xiàn)上述兩大智駕功能的最低算力方案。在此基礎(chǔ)上，卓馭還推出了基于高通 8650 芯片的中算力（100TOPS）方案，能提供車位到車位的城區(qū) NOA 功能。
不過，卓馭所面對的競爭環(huán)境已經(jīng)越來越激烈。今年，由比亞迪、長安、吉利等車企發(fā)起的 “智駕平權(quán)” 使得高速領(lǐng)航功能成為 10 萬元級別車型的標(biāo)配，除了車企自研外，提供類似方案的供應(yīng)商正在增加，Momenta、輕舟智航、博世等都在 Orin N（84TOPS）、J6M（128 TOPS）等中算力方案上獲取新定點，沖擊卓馭的優(yōu)勢市場。
另一方面，受價格戰(zhàn)影響，能實現(xiàn)完整城區(qū) NOA 功能的高算力智駕方案不斷下沉。小鵬在 Mona M03 Max 版本上將雙 Orin X 方案下放到 12.98 萬元的車型，廣汽豐田與埃安將帶激光雷達的高階智駕下放到 15 萬元級別的車型。智駕硬件成本不斷下降，高算力方案也開始入侵卓馭的主力市場。
一位熟悉卓馭的知情人士告訴我們，目前 32TOPS 算力方案被頻繁用來與更高算力的方案做對比，產(chǎn)品力已稍顯不足，下半年會對該方案做更多優(yōu)化，增強競爭力。
卓馭也正在布局其他算力方案尋求更大差異化，今年上海車展期間發(fā)布了基于英偉達 Thor 平臺的 VLA 大模型、基于高通 8775P 平臺的艙駕一體方案。我們了解到， 8775P 艙駕一體方案將于今年內(nèi)在北汽車型上搭載。
目前，卓馭官宣的合作車企一共有 9 家，分別為大眾汽車、比亞迪、中國一汽、上汽通用五菱、長城汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車、奧迪與北汽集團。卓馭已量產(chǎn) 20 余款車型，接下來將有 30 多款車型量產(chǎn)落地。
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