安倍晉三宣布，作為新經(jīng)濟增長方案中的一部分，將對日本國內(nèi)燃料電池車行業(yè)提供新的補助，為燃料電池車購買者提供補貼及減稅優(yōu)惠，放寬燃料充電站的限制，計劃到2015至2016財年將該國的氫燃料充電站數(shù)量由目前的17座擴充至100座。這是日本政府首次制定燃料電池車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時間表，日本政府還希望在2025年前將燃料電池車的售價降至約2萬美元左右。 
         
        對于未來電動汽車究竟使用何種技術(shù)，目前有兩種技術(shù)模式。一種是采用充電式電池技術(shù)，即特斯拉這類充電型電動車。另一種是氫燃料等電池技術(shù)，該技術(shù)把預(yù)先儲存的氫燃料轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動汽車，日本豐田、德國戴姆勒和韓國現(xiàn)代汽車目前都在研發(fā)這種技術(shù)。據(jù)悉，氫燃料電池車行駛里程是一般電動汽車的5倍，且僅需幾分鐘即可完成充電，而電動車的充電要花費30分鐘至數(shù)小時不等。不過，氫燃料電池車面臨的挑戰(zhàn)是成本昂貴，尤其是興建氫燃料充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

豐田及本田等日本汽車制造廠商一直押注燃料電池車將成為未來市場主流，豐田更認(rèn)為氫能是未來極為重要的能源。豐田公司近日公布，將在2015年4月前在日本推出氫燃料電池車，價格約700萬日元(約合42.8萬元人民幣)，并于數(shù)個月后在歐美地區(qū)上市。此外，本田公司也將在2015年推出燃料電池車。與此形成鮮明對比的是，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在本月的公司年會上，曾嘲笑所謂燃料電池是“笨蛋電池”。

汽車行業(yè)對于日本經(jīng)濟具有特殊意義，在日本家電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本失去往昔的輝煌后，汽車產(chǎn)業(yè)卻依舊是日本在全球競爭中屹立不倒的幾個大型產(chǎn)業(yè)之一。東京都市大學(xué)教授Ryuichiro Inoue表示，10年以后燃料電池汽車在日本市場占有率很可能還不到10%，安倍晉三力推燃料電池車產(chǎn)業(yè)的效果可能要在二三十年后才能顯現(xiàn)。