6月12日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克宣布，將對外公布全部專利，鼓勵所有汽車制造商都來關注、使用特斯拉的專利技術，從而推動全球綠色汽車事業(yè)的發(fā)展。

特斯拉這個足以改變行業(yè)規(guī)則的決定令業(yè)內人士震驚并引發(fā)熱議，輿論對此褒貶不一，一時間有關特斯拉開放全部專利的評論見于諸多報端。

經整理發(fā)現(xiàn)，對于特斯拉開放專利的討論有三方的觀點：一方持中立觀點，認為特斯拉開放專利一箭 雙雕；支持一方認為，特斯拉公開專利必將大大加速整 個電動車行業(yè)的發(fā)展；還有一方認為，特斯拉開放專利存在“陽謀”，并不是“活雷鋒”，馬斯克“醉翁之意不在酒”，在乎“更大的一盤棋”也。

正方觀點：將加速電動車業(yè)發(fā)展

1、中國商標專利事務所有限公司上海分公司專利部主任穆旭認為，特斯拉開放專利客觀上會加速電 動汽車領域的發(fā)展，尤其是在特斯拉的專利集中地：電池結構、 充電方案和電動發(fā)動機，將會形成以特斯拉為核心的行業(yè)鏈條。毋庸置疑，此舉會降低行業(yè)壁壘，整體降低行業(yè)成本，必將大大加速整個電動車行業(yè)的發(fā)展，引發(fā)電 動車的技術大躍進、市場大爆發(fā)。

2、網絡汽車評論員凌然對特斯拉公開專利的舉動給予了肯定：特斯拉公開專利，應該是對新能源汽車發(fā)展最大的利好。因為特斯拉所處的領先地位以及新技術所具有的改變能力，都會讓后來的新能源汽車制造獲益多多，僅從這一點就可看出公開專利的意義。

3、中聯(lián)達(北京)電動汽車加電科技有限公司執(zhí)行總裁、電動車商業(yè)模式研究學者謝子聰表示，要 向馬斯克強烈的使命感致敬。無論特斯拉在“開放專利”上隱藏 了多少商業(yè)設計元素，但從解決汽車排污和化石能源枯竭的問題來看，“開放專利”是在向排污的燃油汽車宣戰(zhàn)。特斯拉加快發(fā)展新能源汽車步伐的態(tài)度和使命感要 予以充分肯定。

反方觀點：馬斯克“醉翁之意不在酒”

1、獨立汽車評論員桃然之父張少華表示，特斯拉開放專利存在三大“陽謀”。

“陽謀”之一：主導標準；馬斯克的“陽謀”之二：擴大市場；馬斯克的“陽謀”之三：營銷需要。

2、國外多家媒體刊文認為，特斯拉此次放開專利，實則是為自己打開了更多的合作大門，尤其是對像戴姆勒、豐田這些已經涉足電動系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車制造商來說，特斯拉的開放意味著更多的市場及機會。

3、比亞迪汽車新聞發(fā)言人李云飛表示，放開專利，特斯拉的姿態(tài)很好，如果它放開的是原本大家都 在用且需要向它交專利費的那些專利，才有意義。由于特斯拉采 用的是松下的NCR18650鈷酸鋰電池，它的很多電池、安全方面的專利與之相關，對其他采用動力電池的車企沒什么意義。電機電控各家也都有專利，且有商 業(yè)化產品，也不需要特斯拉的。

4、汽車評論員張志勇認為，特斯拉公司實施專利技術的開放，并不等同于所有核心技術的開放，更不等同于可持續(xù)研發(fā)能力的開放。特斯拉公司專利技術的免費使用，其實就是特斯拉公司在市場還沒有形成規(guī)模之前的一種無奈，更是特斯拉期冀建立行業(yè)領導地位一場華麗賭博。

5、《品質汽車》主編張炤虎質疑：“特斯拉不可能完全開放所有的專利，而且放開的專利也不可能是最核心的。退一萬步講，即使他把最核心的專利都放開了，其他公司擁有了這些專利，也未必能夠在市場上站住腳。”

6、中國汽車報姚思宇認為，馬斯克選用逆向思維，既然特斯拉的產品規(guī)格與各地標準格格不入，那么索性將自己的專利放開，用“免費”做誘餌，使得更多人認可其技術路線和解決方案。而當特斯拉的專利成為約定俗成時，自然就沖破了“標準”藩籬，徹底占領了市場。

中立觀點：特斯拉一箭雙雕

1、證券時報記者靳書陽表示，特斯拉此舉可謂一舉兩得，一方面獲得了與領軍者地位相符的聲名，另一方面也必將使整個電動車的制造標準留下特斯拉的烙印。

2、很多業(yè)內人士也表達了相同的觀點：開源環(huán)境將最大限度地挖掘技術人才，開放專利的決定也有助于為特斯拉吸引人才。

3、民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴認為，特斯拉的突出技術在電源系統(tǒng)管理方面，除此之外，鑒 于電動汽車已在全球發(fā)展多年，很多汽車廠商也都進行了研發(fā)， 因此特斯拉在其他方面的專利技術并不如公眾認為的那樣具有極大含金量。但從整體上來說，特斯拉開放所有專利技術的舉動，無疑將推動整個電動汽車行業(yè)發(fā)展， 尤其對于一些新的小規(guī)模電動車廠商，可以說減少了很多彎路。

對于此問題，專欄作家田永秋對此撰文，他的主要觀點是：特斯拉的做法很可能是一把雙刃劍。首 先，“山寨”特斯拉們形似而神不像，只知其一不 知其二，可靠性和安全性將遭遇挑戰(zhàn)，一旦出現(xiàn)傷亡事故，特斯拉苦心經營的形象將瞬間土崩瓦解。其次，特斯拉可能因此成為世界電動汽車OEM的零部件供應 商、技術咨詢和服務商。再次，市場對新能源車的需求是多樣的。特斯拉開放了專利，并不意味著所有的電動車生產企業(yè)都轉而跟風。就充電標準而言，在可預見的 將來，特斯拉無力統(tǒng)一標準。

馬斯克及其特斯拉公司，一直是這一行業(yè)一條活躍的鯰魚。在市場定位、電池、充電等方面，都以漂 亮的解決方案吸引諸多眼球，以至于成為電動汽車行業(yè)的標桿和 代名詞。但特斯拉不是電動汽車行業(yè)的全部。這個行業(yè)無需采用特斯拉公開的每個專利，而應以特斯拉的勇氣，大膽直面這個行業(yè)的關鍵問題。因此，評論跟上，腳 步也要跟上。