比亞迪真正干了什么？2006年至2010年，比亞迪經(jīng)過(guò)4年的韜光養(yǎng)晦，從混動(dòng)車(chē)做起(F3DM)，其后接連推出電動(dòng)車(chē)e6\K9和混動(dòng)車(chē)秦。在商用車(chē)和特種裝備上，比亞迪的的T系列電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)以及叉車(chē)在尚未入市之前就獲得了不菲的訂單……

 一切的一切似乎說(shuō)明了比亞迪過(guò)去在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展獲得了廣泛的關(guān)注。那未來(lái)呢？近日第一電動(dòng)網(wǎng)記者有機(jī)會(huì)對(duì)比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理候雁進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)，剖析比亞迪在未來(lái)三年的發(fā)展規(guī)劃。

唐：2014年5月份的北京車(chē)展上，比亞迪首款傳統(tǒng)4驅(qū)SUV車(chē)型S7的亮相，使得比亞迪的SUV產(chǎn)品線(xiàn)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。但是從目前來(lái)看似乎比亞迪將更多的重心投入到油電混合的4驅(qū)SUV唐上。在車(chē)展亮相的唐是一款具備量產(chǎn)能力的測(cè)試車(chē)，而車(chē)輛本身在某些細(xì)節(jié)上還存在著不足?，F(xiàn)在唐的測(cè)試和開(kāi)發(fā)已經(jīng)完成，目前更多的注意力放在后驅(qū)電動(dòng)機(jī)的功率以及電池組件效能的匹配。從整車(chē)技術(shù)角度看，唐的純電行駛里程可以達(dá)到70公里(這也是路虎衛(wèi)士電動(dòng)版的的續(xù)航里程)至140公里，超過(guò)這個(gè)范圍同樣可行，不過(guò)在整車(chē)重量和續(xù)航里程的配比上將會(huì)降低。唐在混動(dòng)狀態(tài)下的4驅(qū)模式，或?qū)⒁敫呒?jí)別的4驅(qū)功能，如軸間差速鎖和包含在ABS系統(tǒng)中的電子鎖止功能。在前輪和后輪獨(dú)立工作時(shí)，整車(chē)協(xié)調(diào)性已經(jīng)解決，車(chē)輛在時(shí)速介于50公里/小時(shí)行駛中，可自行切換2驅(qū)/4驅(qū)工作模式，4驅(qū)系統(tǒng)接通后車(chē)輛對(duì)車(chē)輛沖擊力可忽略不計(jì)。侯雁對(duì)唐的介紹用了相當(dāng)多時(shí)間，唐將被比亞迪寄予厚望。

M3：在北京車(chē)展第一次亮相的M3混動(dòng)廂式貨車(chē)，因?yàn)榇钶d的1.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和110千瓦的電動(dòng)機(jī)，使得比亞迪在出口產(chǎn)品序列中又增加了一款車(chē)型。

T5：T系列的純電物流車(chē)完成了全部開(kāi)發(fā)和測(cè)試，即將進(jìn)入部分城市運(yùn)輸領(lǐng)域。在電動(dòng)叉車(chē)全負(fù)荷生產(chǎn)的狀態(tài)下，比亞迪對(duì)港口及貨運(yùn)中心特別提供了整套解決方案，從多種噸位的電動(dòng)叉車(chē)、轉(zhuǎn)場(chǎng)配貨車(chē)、起重設(shè)備到固定充電設(shè)施以及全部的交互式管理軟件，都將是比亞迪另一項(xiàng)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 

        在國(guó)家放開(kāi)民營(yíng)資本進(jìn)入軍事裝備研發(fā)的市場(chǎng)的大前提下，對(duì)于另一款及其成熟的特種車(chē)而言，小型化的輪轂電機(jī)和4輪電機(jī)協(xié)調(diào)，在硬件和軟件上都不存在技術(shù)難點(diǎn)，第一代鐵電池組件在成品率和成本控制上完全符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

唐的上市日期或?qū)⒃?015年11月。S7將不作為比亞迪的重點(diǎn)車(chē)型，更多的是四驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)立研發(fā)的一種技術(shù)儲(chǔ)備。M3是比亞迪第一次嘗試將混動(dòng)車(chē)型延伸至商務(wù)用車(chē)出口領(lǐng)域，2016年3月或?qū)⑼瓿缮鲜星暗囊磺袦?zhǔn)備。在要電池有電池要電機(jī)有電機(jī)的前提下，T系列的中短途物流車(chē)因續(xù)航里程和用車(chē)成本，獲得各大物流公司的青睞。12米和8米級(jí)別的K系列電動(dòng)大巴研發(fā)成功，K9仍然受到電池產(chǎn)量不足而不能上量。2015年中上市的G5將毫無(wú)任何懸念。

繼續(xù)投入重金開(kāi)發(fā)核心技術(shù)

比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)界廣為人知的特點(diǎn)，就是核心零部件產(chǎn)品的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力。侯雁對(duì)此也做了充分介紹。

動(dòng)力總成：在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域上，比亞迪在開(kāi)發(fā)出速銳TiD車(chē)型后，將1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與6前速雙離合變速器迅速推廣到全領(lǐng)域車(chē)型上，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)即將成為比亞迪高端車(chē)型的主力機(jī)型。大排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)達(dá)到試生產(chǎn)的級(jí)別。有意思的是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)赖慕裉?，各大?chē)廠競(jìng)相推廣相關(guān)的新技術(shù)。比亞迪在已經(jīng)擁有1.5T、2.0T兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，仍然對(duì)大排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)投入重金研發(fā)并作為技術(shù)儲(chǔ)備。這是否意味著比亞迪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)將會(huì)開(kāi)啟一個(gè)新模式呢？侯雁對(duì)此并未展開(kāi)。

磷酸鐵電池：在1個(gè)月前本網(wǎng)報(bào)道比亞迪將電池年產(chǎn)量從現(xiàn)有的1.5GWh提升至6GWh的新聞。侯雁再次確認(rèn)了這條信息準(zhǔn)確無(wú)誤。在現(xiàn)有電池生產(chǎn)工藝保持不變基礎(chǔ)上，比亞迪有能力在惠州第三工廠完工后將電池產(chǎn)能進(jìn)行提升。而在第二代鐵電池的研發(fā)上，比亞迪并沒(méi)有單純的對(duì)電池芯體的電壓進(jìn)行增壓來(lái)提升容量，反而是在工藝生產(chǎn)流程和原材料的利用率上下手，通過(guò)降低廢品率來(lái)增加產(chǎn)能。而記者6月份的稿件中特別提到比亞迪在電池產(chǎn)能提升同時(shí)，產(chǎn)品的成本也將會(huì)小幅下降，這或?qū)⑾抡{(diào)e6/K9以及秦的售價(jià)以及擁有進(jìn)一步提升續(xù)航里程的空間。

燃料電池：作為現(xiàn)在熱炒的技術(shù)，燃料電池在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有車(chē)廠在研發(fā)，比亞迪對(duì)這項(xiàng)技術(shù)適中在投入精力進(jìn)行開(kāi)發(fā)和測(cè)試。但是作為民營(yíng)車(chē)廠來(lái)說(shuō)，燃料電池目前還不具備商業(yè)化生產(chǎn)，更多的還是作為技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)面對(duì)。 
  提升新車(chē)型的外觀造型和內(nèi)飾細(xì)節(jié)

在中國(guó)車(chē)市上，很多消費(fèi)者將車(chē)輛外觀和內(nèi)飾作為選車(chē)重要的標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪造車(chē)這10年中，堅(jiān)持可靠的質(zhì)量、原創(chuàng)的核心技術(shù)以及豐富的配置等重點(diǎn)，唯獨(dú)忽略了車(chē)輛外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。很多消費(fèi)者因外觀而放棄購(gòu)買(mǎi)比亞迪的產(chǎn)品，這也是不容忽略的。侯雁表示，現(xiàn)在比亞迪將用2年時(shí)間，依賴(lài)現(xiàn)有車(chē)型的換代契機(jī)，將車(chē)輛的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行提升，引入更多的經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)人員對(duì)未來(lái)新車(chē)型的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行家族式的風(fēng)格設(shè)定。

未來(lái)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)以型號(hào)牽引為主技術(shù)牽引為輔

侯雁坦誠(chéng)，早期的比亞迪車(chē)型存在這樣那樣的問(wèn)題，有些是來(lái)自比亞迪自身的裝配和檢驗(yàn)方面的問(wèn)題。有些是車(chē)輛底盤(pán)、尺寸與新技術(shù)不匹配而導(dǎo)致的問(wèn)題。在未來(lái)3年，比亞迪將花更多的精力和成本扭轉(zhuǎn)以往的研發(fā)模式，更多新車(chē)型的研發(fā)將使用型號(hào)牽引的方式。在電動(dòng)車(chē)上，e6可以說(shuō)是全新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)，早期F3e(第一代電動(dòng)車(chē))借鑒了傳統(tǒng)車(chē)F3的車(chē)身架構(gòu)，但是在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)了很多難以解決的問(wèn)題?；靹?dòng)車(chē)秦在使用了速銳底盤(pán)，經(jīng)過(guò)中國(guó)汽車(chē)?yán)惤鹕扯魏捅本┒蔚谋憩F(xiàn)被證明是成功的。下一代電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)都會(huì)采用更先進(jìn)技術(shù)在全新的平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。侯雁認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)看似有相同的根源，可在車(chē)輛實(shí)際應(yīng)用上卻有著本質(zhì)的不同。如電動(dòng)車(chē)的前后軸載荷的分配，動(dòng)力總成與電池組件的布局與整車(chē)安全架構(gòu)的設(shè)定等重要參數(shù)，都不能通過(guò)在傳統(tǒng)車(chē)平臺(tái)改裝而獲得更出色性能。唯有根據(jù)電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)特性重新設(shè)計(jì)新車(chē)型來(lái)匹配新技術(shù)。這種大規(guī)模高投入高風(fēng)險(xiǎn)的研發(fā)模式，更是國(guó)內(nèi)車(chē)廠在研發(fā)電動(dòng)車(chē)時(shí)所不具備的。之所以比亞迪敢如此是在有充足的技術(shù)儲(chǔ)備和驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)的前提下來(lái)進(jìn)行。

在與記者的這次專(zhuān)訪(fǎng)中，侯雁透露出的信息是：比亞迪在傳統(tǒng)車(chē)制造上仍然堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒀b備出口車(chē)型，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主打國(guó)內(nèi)用車(chē)市場(chǎng)。在電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)上，將采取適當(dāng)?shù)倪^(guò)度后(目前在研新車(chē)型繼續(xù)使用現(xiàn)有傳統(tǒng)原型車(chē)進(jìn)行混動(dòng)化改型)全部會(huì)采用全新平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)。是否這意味著比亞迪將更多精力放入到電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)的研發(fā)上？是否比亞迪將要徹底擺脫模仿的路線(xiàn)，開(kāi)始對(duì)車(chē)型的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行全新自主研發(fā)？對(duì)于除港口和物流配用特種車(chē)輛的研發(fā)，記者并沒(méi)有從侯雁處得到明確信息。

但可以肯定的是，比亞迪的新車(chē)型在續(xù)航里程上會(huì)有進(jìn)一步的表現(xiàn)。根據(jù)早先獲得的消息和現(xiàn)在二代鐵電池的技術(shù)參數(shù)來(lái)研判，在氣候惡劣環(huán)境下使用的鐵電池高壓充電周期明顯縮短，高溫和寒帶以及高海拔地區(qū)應(yīng)用的比亞迪鐵電池特種車(chē)，在特制充電系統(tǒng)的匹配下將會(huì)進(jìn)一步縮短充電周期。在進(jìn)行適當(dāng)電池生產(chǎn)工藝的改進(jìn)后，可通過(guò)增加電壓等手段來(lái)提升電池能量且不增加電池重量。因此在特殊環(huán)境下使用的純電特種車(chē)的充電周期和行駛里程將會(huì)有更驚人的表現(xiàn)。

侯雁特還別強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在比亞迪的電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)處于有訂單有利潤(rùn)有市場(chǎng)的狀態(tài)，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能的不足導(dǎo)致訂單不能及時(shí)交付。現(xiàn)有的鐵電池將優(yōu)先供應(yīng)K9大巴和混動(dòng)秦的生產(chǎn)。在2014年晚些時(shí)候(或10月份)，將推出一款采用全新管理系統(tǒng)應(yīng)用的混動(dòng)秦。這意味著日后比亞迪的電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)技術(shù)升級(jí)更多的依靠軟件來(lái)提升。而售后管理的弊端也將引入管控軟件靠數(shù)據(jù)來(lái)體現(xiàn)出問(wèn)題所在，并加以解決。

在前后將近2個(gè)小時(shí)的專(zhuān)訪(fǎng)中，侯雁毫不否認(rèn)比亞迪在前三年中更多的精力都放到技術(shù)研發(fā)上，忽略了車(chē)輛外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)；將市場(chǎng)銷(xiāo)量作為考核標(biāo)準(zhǔn)，忽略了售后服務(wù)的整體水平；為了豐富產(chǎn)品線(xiàn)細(xì)化了車(chē)型，忽略了車(chē)型間的差距而產(chǎn)生了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的后果。在未來(lái)三年，比亞迪不僅要將售后服務(wù)的軟實(shí)力通過(guò)管控進(jìn)行提升，還要在車(chē)型的設(shè)計(jì)上更符合國(guó)人的要求。在堅(jiān)持技術(shù)為王的大前提下，更好的利用國(guó)家政策使得更多的車(chē)主享受到電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)的便利性和低廉的用車(chē)成本。