穆斯克站在舞臺(tái)上，向臺(tái)下一屋子車主演示了如何在90多秒內(nèi)給一輛 Model S 換好電池。這個(gè)時(shí)間大約是加滿一箱汽油的一半。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錄制的視頻來看，駕駛員可以坐在車內(nèi)，一臺(tái)機(jī)器迅速把電池拆卸、拿走、再換上一塊足電的電池。與此同時(shí)，背后大屏幕上，播放著一名 Tesla 員工在某加油站加油的場(chǎng)景。穆斯克說那是整個(gè)洛杉磯加油最快的地方。演示中，用時(shí)最短的一次電池更換用了約96秒，而一輛車加滿油大約4分鐘。
給純電動(dòng)車更換電池的技術(shù)和想法，并不算新鮮。該模式的先行者 Better Place 曾聲名大噪，但最近已申請(qǐng)破產(chǎn)。2009年 Tesla 的車型開發(fā)負(fù)責(zé)人就透露，Model S 在開發(fā)之初，就被設(shè)計(jì)成可以更換電池。
與 Better Place 最大的不同，Tesla 的電池更換，更像是個(gè)應(yīng)急服務(wù)，而非常規(guī)服務(wù)。
穆斯克最初為更換電池設(shè)計(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景是，Model S 的車主臨時(shí)要出遠(yuǎn)門，他沒有時(shí)間把車子充滿電再出發(fā)，或者在半路上他擔(dān)心自己的電量不夠跑完全程，那么他就可以在服務(wù)中心換上一塊充滿電量的電池。
旅途結(jié)束回程時(shí)，車主再到服務(wù)中心，把屬于自己的那塊電池重新裝回到自己車上。當(dāng)然，這時(shí)那塊電池已經(jīng)充滿電量了。目前 Tesla 計(jì)劃每次更換電池收取60-80美元服務(wù)費(fèi)。
如果車主換裝一次電池之后，在返程后嫌麻煩，不想再更換一次電池了，那么他有兩個(gè)選擇：第一，保留更換到車上的那塊電池，如果它比被換掉的電池更新，Tesla 將會(huì)把差價(jià)賬單寄到用戶家里。這塊電池，依然享有 Tesla 的質(zhì)保，而質(zhì)保時(shí)間要取決于這塊電池的使用時(shí)間；
第二，繼續(xù)使用那塊第一次更換電池裝上的電池開車回家，然后 Tesla 會(huì)用快遞把你原有的電池送到家中，但要收取相應(yīng)的快遞費(fèi)用。
Tesla 最快將在2013年年底實(shí)現(xiàn)電池更換站的修建，率先在加州鋪設(shè)。第一批換電站將沿舊金山和洛杉磯之間的洲際公路修建，這是很多 Model S 車主往來于兩座城市的常規(guī)路線。然后沿著波士頓——華盛頓特區(qū)的路線鋪設(shè)下去。
每個(gè)換電站的修建成本約為50萬美元，配備50塊電池，需要依附 Supercharger 充電站而建。Supercharger 充滿一塊電池最多需要30分鐘，這項(xiàng)服務(wù)依然免費(fèi)向車主提供。如何選擇？那就要看“你想要更快還是免費(fèi)？”穆斯克說。
為什么這么做，穆斯克解釋的很清楚，就是為了消除消費(fèi)者購買純電動(dòng)車的疑慮。通過提供更換電池的服務(wù)，讓他們感受到，想使用電動(dòng)車時(shí)就可以方便使用，甚至比汽車還方便。
所以推出所謂的更換電池服務(wù)，與之前的金融貸款計(jì)劃、保養(yǎng)維修服務(wù)更新、Supercharger 充電站擴(kuò)建等等發(fā)布，目的都是為了獲得消費(fèi)者的信任。穆斯克幾乎每個(gè)月都在推出新的服務(wù)，循序漸進(jìn)的去努力消除消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的一個(gè)又一個(gè)擔(dān)心。
穆斯克也表示，并不確定第三代電動(dòng)車一定會(huì)具備換電池的設(shè)計(jì)。Tesla 正在改進(jìn)充電技術(shù)，充電時(shí)間正變得越來越快。所以當(dāng)2016-2017年第三代電動(dòng)車上市時(shí)，那時(shí)對(duì)更換電池的充電方式的需求可能就不那么大了。
所以說電池更換服務(wù)，只是現(xiàn)階段可以借力的一個(gè)服務(wù)項(xiàng)目。從技術(shù)和公司戰(zhàn)略角度來看，對(duì) Tesla 而言并不那么重要。當(dāng)然 Tesla 也沒有排除另一種可能性，即授權(quán)給第三方提供更換電池服務(wù)，只要他們的服務(wù)水平達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
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