工信部擬取消地方制定的新能源汽車(chē)目錄，打破地方保護(hù)。國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)……近期，伴隨著多項(xiàng)利好政策出臺(tái)，我國(guó)以純電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出逐漸打開(kāi)之勢(shì)，隨之而來(lái)的是各方對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的關(guān)注、投資。

       綜合安全性、壽命、電池自身性能等方面因素，目前，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰電池為主，這個(gè)市場(chǎng)也成為了“香餑餑”。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池投資熱

       6月17日，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司年度股東大會(huì)上，總經(jīng)理羅韜表示，受油耗新規(guī)劃影響，國(guó)內(nèi)HEV(油電混合動(dòng)力汽車(chē))市場(chǎng)將從2015年開(kāi)始迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，科力遠(yuǎn)有信心在5年內(nèi)成為“全球第二大鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)商”。

       6月4日，江森自控宣布，其在重慶的汽車(chē)電池廠于當(dāng)天投入運(yùn)營(yíng)，工廠每年將生產(chǎn)600萬(wàn)塊汽車(chē)電池，是江森自控在華設(shè)立的第二座電池廠，也是該公司在中國(guó)西部的首座電池廠。

       5月28日，嘉欣絲綢與張永學(xué)、北京新亞太世捷新能源投資中心(有限合伙)等，簽署了“關(guān)于寧波世捷新能源科技有限公司之股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議暨增資協(xié)議”，投資持有寧波世捷22.73%的股權(quán)，進(jìn)入動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。

       陜西有色集團(tuán)與浙江吉利控股集團(tuán)鋰離子動(dòng)力電池合作項(xiàng)目在西安簽約，陜西有色集團(tuán)與吉利集團(tuán)正式建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，有色集團(tuán)將通過(guò)加碼鋰電池生產(chǎn)，正式進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)。

       西部資源發(fā)布《非公開(kāi)發(fā)行股票預(yù)案(修訂稿)》，詳解了其各大項(xiàng)目重組細(xì)節(jié)，預(yù)計(jì)一到兩年完成能源動(dòng)力電池研制，三到五年進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)。

       超威集團(tuán)與德國(guó)鉛酸蓄電池領(lǐng)先供應(yīng)商Moll集團(tuán)訂立框架投資協(xié)議，雙方將合作制造用于啟停系統(tǒng)的汽車(chē)電池……

       國(guó)際方面，6月9日，三星集團(tuán)旗下的三星SDI公司正式宣布，將與福特公司合作開(kāi)發(fā)高效輕便的電池技術(shù)，以保證轎車(chē)、卡車(chē)等在內(nèi)的交通工具，可以 使用更輕便且效能更高的電池。該電池僅重約10磅，相較普通混合型電池輕40%。三星（中國(guó)）集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“三星此舉還是意在發(fā)展電池業(yè)務(wù)。”

       據(jù)美國(guó)媒體5月29日消息，雷諾汽車(chē)集團(tuán)將攜手LG化學(xué)公司為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)新一代電池,致力于雷諾旗下現(xiàn)款電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程翻倍。

       受新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷提升影響，動(dòng)力電池在全球范圍內(nèi)興起一股投資熱，我國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)更是吸引了各方高度關(guān)注。

市場(chǎng)有多大？

       據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年5月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)3770輛，同比增長(zhǎng)98.32%。伴隨著新能源汽 車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求也在不斷增加，甚至出現(xiàn)了某些車(chē)輛因電池產(chǎn)能不足影響銷(xiāo)售的現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)方面，比亞迪今年力推的插電式 混合動(dòng)力汽車(chē)“秦”一季度爆出受制于電池產(chǎn)能不足影響，每月產(chǎn)量?jī)H500輛的消息，讓許多預(yù)定車(chē)輛的消費(fèi)者遲遲拿不到車(chē)。國(guó)際方面，三菱旗下首款插電式混 合動(dòng)力車(chē)型歐蘭德Outlander，也受限于鋰電池產(chǎn)能影響，自2012年上市以來(lái)僅在歐洲、日本銷(xiāo)售。三菱汽車(chē)公司近日更是宣布，延后歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力汽車(chē)美國(guó)上市的日期，預(yù)計(jì)將到2015年上市。引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)尚的特斯拉，也爆出因電池產(chǎn)能不足掣肘銷(xiāo)售的問(wèn)題，使得特斯拉不得不推出電池工廠建設(shè)計(jì)劃。

       數(shù)據(jù)顯示，2013年，車(chē)用鋰離子電池全球產(chǎn)能為4400MW時(shí)，基本能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。而隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷拓展，動(dòng)力電池的需求也在不斷攀升。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，鋰離子電池產(chǎn)能將增長(zhǎng)10倍，攀升至逾49000MW時(shí)。2023年，全球乘用車(chē)用鋰離子電池市場(chǎng)將達(dá)到241億美元，而這一數(shù)據(jù)2013年僅為32億美元。分析師認(rèn)為：“鋰離子電池技術(shù)正不斷提高，能量密度的大幅提升將轉(zhuǎn)化為容量更大、體積更小、更輕的電池組。”

我國(guó)動(dòng)力電池缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

       目前，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池在材料、配方、生產(chǎn)設(shè)備、工藝技術(shù)等四個(gè)決定性能的關(guān)鍵方面尚有很大的提升空間，甚至出現(xiàn)廠家因?yàn)椴煌纳虅?wù)條款要求，生產(chǎn)不同性能的產(chǎn)品的現(xiàn)象。記者采訪過(guò)程中，不只一家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，廠家可以根據(jù)不同的客戶(hù)需求，采用不同的材料甚至工藝生產(chǎn)不同性能的產(chǎn)品，這也從側(cè)面反映了生產(chǎn)廠家在上述四方面存在差異。

       即使鋰離子動(dòng)力電池單體基本滿(mǎn)足了安全和使用壽命的需求，但電池包（組）的穩(wěn)定性仍待進(jìn)一步提升。此前，記者曾采訪過(guò)北京一位消費(fèi)者，她遭遇到因單體電池缺陷使電池包工作不穩(wěn)定的問(wèn)題。“鋰離子電池的一致性還有待進(jìn)一步提升，同一家鋰電池廠商采用相同的材料、配方、工藝生產(chǎn)的同一批次的單體電池，也會(huì)存在性能方面的差異，有時(shí)候不同批次的產(chǎn)品差異會(huì)更明顯一些。這些原本在性能方面就有差別的電池成組后，電池包的性能和壽命就會(huì)受到影響。”一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，“一致性問(wèn)題是目前國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)亟需攻克的技術(shù)。這也是目前制約國(guó)內(nèi)新能源車(chē)發(fā)展的核心技術(shù)。”

       數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，我國(guó)已有171家正極材料生產(chǎn)企業(yè)，但是由于缺乏核心技術(shù)，大多企業(yè)都陷入了價(jià)格混戰(zhàn)，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為了搶占市場(chǎng)份額，有些企業(yè)采用低價(jià)鋪貨和延長(zhǎng)回款周期的營(yíng)銷(xiāo)策略，有些企業(yè)應(yīng)收賬款占比甚至高達(dá)60%以上。從各企業(yè)公布的2013年年報(bào)看，多家上市鋰電池企業(yè)應(yīng)收賬款大幅增加。而應(yīng)收賬款占比過(guò)高，不僅加大了企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金的占用，不利于經(jīng)營(yíng)效率提高，而且也給企業(yè)埋下了資金鏈斷裂的隱憂(yōu)。

       技術(shù)不成熟，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)，不可避免地造成國(guó)內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)力低下。“雖然國(guó)內(nèi)鋰電正極材料的產(chǎn)銷(xiāo)量占據(jù)全球市場(chǎng)40%以上，但大多主打中低端市場(chǎng)，技術(shù)門(mén)檻較低，大量投資來(lái)源于技術(shù)積累較少或無(wú)技術(shù)積累的其他領(lǐng)域。”業(yè)內(nèi)人士表示。在工藝相對(duì)成熟的負(fù)極材料方 面，隨著中外廠商紛紛擴(kuò)產(chǎn)，也不可避免地陷入價(jià)格下跌境地。另有業(yè)內(nèi)人士表示：“負(fù)極成膜添加劑的應(yīng)用已相當(dāng)成熟，正極保護(hù)添加劑的應(yīng)用越來(lái)越少，防過(guò)充 添加劑有少量應(yīng)用，最主要是成本高。核心添加劑的專(zhuān)利主要掌握在日本企業(yè)手中，中國(guó)企業(yè)的專(zhuān)利相對(duì)比較少。”高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所的統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)負(fù)極材料均價(jià)已從2010年的7.95萬(wàn)元/噸，降至2013年的6.5萬(wàn)元/噸，年均跌幅達(dá)6.5%。價(jià)格戰(zhàn)使得大部分企業(yè)毛利率被壓縮至25%-30%，凈利潤(rùn)基本在5%-10%，利潤(rùn)空間所剩無(wú)幾。

投資收益待考

       “中國(guó)鋰電池行業(yè)面臨的核心技術(shù)缺乏、整體自動(dòng)化水平低、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等老問(wèn)題沒(méi)有解決，當(dāng)前又增加資金緊張、負(fù)債率上升、庫(kù)存增加、毛利率下降等新問(wèn)題。加上地方保護(hù)主義盛行，導(dǎo)致政策執(zhí)行不到位，制約著優(yōu)秀企業(yè)的健康成長(zhǎng)。目前，鋰電池市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，尤其是動(dòng)力電池的產(chǎn)能利用率在30%以下。”高工鋰電總裁張小飛表示，“從鋰電池的關(guān)鍵構(gòu)成部分來(lái)看，不管是正極材料還是負(fù)極材料、電解液以及隔膜領(lǐng)域的企業(yè)，都面臨著不同程度的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能過(guò)剩和價(jià)格戰(zhàn)等問(wèn)題。”

       技術(shù)局限和殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，盡管鋰電池市場(chǎng)吸引了眾多投資，卻不得不面對(duì)短期內(nèi)難盈利的局面。波士頓電池董事長(zhǎng)兼代理CEO 伍伸俊表示：“波士頓電池將在中國(guó)興建第二個(gè)乃至更多工廠。但是，預(yù)計(jì)公司在幾年后才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。”一位業(yè)內(nèi)人士表示：“電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)不成熟，核心技術(shù)還未突破，電動(dòng)汽車(chē)鋰電池將是一項(xiàng)長(zhǎng)期投資、短期內(nèi)很難見(jiàn)到效益，而且投資較大、風(fēng)險(xiǎn)高。”