在2013年11月的東京車展上，豐田在全球首次公開(kāi)了預(yù)定上市銷售的FCV。在其發(fā)布前，這款汽車的開(kāi)發(fā)人員在幕后不禁流下熱淚。這或許是因?yàn)榛仡欓_(kāi)發(fā)歷程，當(dāng)時(shí)的艱辛又浮現(xiàn)在了腦海。

       由此可見(jiàn)，世界首款FCV的產(chǎn)品化絕非一帆風(fēng)順。這款汽車在20多年前開(kāi)始開(kāi)發(fā)，雖然于2002年在全球率先實(shí)現(xiàn)了租售，但仍存在各種各樣的問(wèn)題。

       FCV是使氣罐內(nèi)的氫氣與空氣中的氧氣在其“心臟”部位——電堆中發(fā)生反應(yīng)來(lái)發(fā)電，利用其電力行駛的。最初的車型配備的氣罐能夠存儲(chǔ)的氫氣量較 少，續(xù)航里程300公里左右。電堆的功率也不足。因?yàn)榛瘜W(xué)反應(yīng)需要借助催化劑，所以還存在劣化等課題。最重要的問(wèn)題是成本高，據(jù)說(shuō)1輛車的成本高達(dá)1億日 元，讓當(dāng)時(shí)試駕的筆者都相當(dāng)緊張。

       然而，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)不畏艱難，逐一解決了這些課題。新車型的續(xù)航里程達(dá)到700公里左右，電堆的功率密度也提高到了過(guò)去的2倍以上，價(jià)格則降到了700萬(wàn)日元。開(kāi)發(fā)共取得了約2400項(xiàng)專利，燃料電池電堆和氣罐等核心部件均為豐田自行生產(chǎn)，沒(méi)有外包。

不只是環(huán)保的四平八穩(wěn)車

       對(duì)于FCV，大家或許有環(huán)保、四平八穩(wěn)的好學(xué)生印象，但這一印象未必準(zhǔn)確。

       這在2013年10月的試駕會(huì)上可看出一二。踩下油門，加速感十分強(qiáng)勁。在車外看去，或許是因?yàn)榧铀俚乃查g電堆發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，水以迅猛之勢(shì)噴涌 而出的樣子既新鮮又有趣。開(kāi)發(fā)人員熱情地介紹道：“因?yàn)殡姸?、氣罐、馬達(dá)、電池等較重的核心部件位于地板下方，降低了汽車的重心，所以跑起來(lái)十分平穩(wěn)。時(shí) 速最高可達(dá)到150公里以上，在歐洲的高速公路上也可以放心開(kāi)。今后，我們還要把兩個(gè)氣罐減少到一個(gè)，進(jìn)一步降低價(jià)格。”

       在與工程師攀談技術(shù)和商品的話題時(shí)，時(shí)常能夠切身感受到他們的熱情?？湟约阂詾楹赖纳唐肥侨酥Ｇ?，工程師對(duì)于FCV的感情正是如此。
提前上市展現(xiàn)出執(zhí)著

       6月25日，豐田宣布將FCV的上市時(shí)間從原計(jì)劃的2015年12月以前提前到2015年4月以前。

       據(jù)豐田內(nèi)部人士透露，目標(biāo)是2014年底上市。不過(guò)，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，供氫基礎(chǔ)設(shè)施還并不完善。對(duì)于堅(jiān)持提前上市的理由，豐田常務(wù)董事小木曾聰 解釋說(shuō)：“這是為了在合適的時(shí)間推出好的產(chǎn)品，而不是要與其他公司爭(zhēng)高下。”但豐田此舉恐怕不會(huì)與其他公司的動(dòng)向毫無(wú)關(guān)系。預(yù)計(jì)本田、現(xiàn)代汽車會(huì)在 2015年推出FCV。如果能夠搶在二者之前，豐田就可以贏得先進(jìn)的印象。

       普銳斯就是豐田執(zhí)著于世界首發(fā)的成功案例。

       1997年12月上市的第一代普銳斯原本預(yù)定于1999年上市。當(dāng)時(shí)擔(dān)任首席工程師的豐田董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志介紹說(shuō)，“因?yàn)楦邔釉偃?rdquo;，上市時(shí)間提前了2年。1995年11月完成的第一輛試制車在完工后49天一動(dòng)沒(méi)動(dòng)，“而且完全找不到原因”。

       公司里雖然也傳出了擔(dān)憂的聲音，但是，在當(dāng)時(shí)的社長(zhǎng)奧田碩“領(lǐng)先全世界”這句口號(hào)的鼓舞下，開(kāi)發(fā)人員克服重重考驗(yàn)，“硬是使上市時(shí)間趕上了京都會(huì)議的召開(kāi)”。

       京都會(huì)議是探討發(fā)達(dá)國(guó)家承擔(dān)的溫室氣體減排目標(biāo)的國(guó)際會(huì)議，于1997年12月召開(kāi)并出臺(tái)了《京都議定書(shū)》。從結(jié)果來(lái)說(shuō)，豐田趕在這個(gè)時(shí)候推出普銳斯，給全世界帶來(lái)了巨大的震撼。

       在世界各國(guó)首腦、企業(yè)人士和非政府組織人士參加的該會(huì)議上，普銳斯成為熱門話題。筆者當(dāng)時(shí)也是排了很久的隊(duì)，才得到試駕的機(jī)會(huì)。

       1999年，本田推出了混合動(dòng)力車“Insight”。這款車的燃效雖然優(yōu)于普銳斯，但未能撼動(dòng)先行上市的普銳斯的優(yōu)勢(shì)。之后的情況大家都知道了，混合動(dòng)力車成了豐田的代名詞。
創(chuàng)新形勢(shì)不佳

        但回顧最近10年，就技術(shù)創(chuàng)新而言，豐田表現(xiàn)低迷。

        汽車企業(yè)的革新技術(shù)大多出自豐田以外的其他企業(yè)。馬自達(dá)開(kāi)發(fā)出了高壓縮比低燃耗發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV”；富士重工業(yè)推動(dòng)包括自動(dòng)防撞技術(shù)等在 內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)“EyeSight”實(shí)現(xiàn)普及；日產(chǎn)汽車擴(kuò)大了純電動(dòng)汽車“LEAF（聆風(fēng)）”的銷售；本田自主開(kāi)發(fā)的小型噴氣式飛機(jī) “HondaJet”試飛成功，2015年開(kāi)始交付。

        豐田則除了混合動(dòng)力車，再也沒(méi)有代表性的創(chuàng)新。正因?yàn)槿绱耍摴静艑?duì)FCV寄予厚望。豐田產(chǎn)品策劃本部主任田中義和說(shuō)：“我們要掀起超越普銳斯的創(chuàng)新。”這份熾熱的情感，無(wú)疑是熱淚盈眶的真正原因。