豐田在華設(shè)立的鎳氫電池合資企業(yè)科力美日前獲批。
商務(wù)部對合資項(xiàng)目發(fā)布文件稱，鑒于此項(xiàng)目經(jīng)營者集中可能會(huì)對全球車用鎳氫電池市場和中國混合動(dòng)力汽車市場產(chǎn)生排除、限制競爭的效果，商務(wù)部決定附加限制性條件批準(zhǔn)此項(xiàng)目。
據(jù)了解，科力美是包括豐田、科力遠(yuǎn)在內(nèi)的四家企業(yè)成立生產(chǎn)鎳氫電池的合資工廠，該工廠中方和外方的持股比例分別為50：50。
豐田（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“這一工廠建成之后，將主要為豐田在華國產(chǎn)的混合動(dòng)力車型提供電池組和電池包。”該合資工廠主要目的是降低車型成本和價(jià)格，并最終拉動(dòng)銷量的增長。
此前，混動(dòng)車型在中國的發(fā)展備受爭議，在國內(nèi)推動(dòng)節(jié)能汽車與新能源汽車技術(shù)的背景下，也僅將此作為節(jié)能技術(shù)進(jìn)行鼓勵(lì)。
“從此次商務(wù)部的批復(fù)不難看出，我國對于發(fā)展混合動(dòng)力車型的計(jì)劃并沒有完全關(guān)閉，這很可能是在為我國混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展鋪路。”科力遠(yuǎn)內(nèi)部人士認(rèn)為。
科力遠(yuǎn)主攻鎳氫電池技術(shù)
去年5月，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱，豐田和科力遠(yuǎn)擬成立合資公司科力美，注冊資本總額為52.1億日元（折合人民幣約3.2億元），注冊地在江蘇常熟。
根據(jù)商務(wù)部的公告，科力美的股東除了科力遠(yuǎn)、豐田，PrimearthEVEnergy株式會(huì)社（以下簡稱PEVE）、常熟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)新中源和豐田通商則是該公司的另外3個(gè)股東。上述5家公司在科力美的股份分別為40%、5%、41%、10%和4%。
科力美將利用PEVE的相關(guān)技術(shù)和專利從事車用鎳氫電池模塊和電池組的生產(chǎn)。PEVE松平副社長7月16日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該工廠計(jì)劃于2016年在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)。
根據(jù)豐田的規(guī)劃，未來科力美生產(chǎn)的鎳氫電池模塊和電池組將用于豐田在中國生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型上，兌現(xiàn)此前豐田承諾在華實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力核心技術(shù)國產(chǎn)的諾言。
科力遠(yuǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“豐田是全球最大的混合動(dòng)力汽車制造商，通過與豐田的合作，我們將有條件獲得鎳氫電池的制造技術(shù)。”
然而中國商務(wù)部開展的反壟斷調(diào)查，對于科力遠(yuǎn)來說則是一個(gè)意外收獲。
去年底商務(wù)部便開始了對科力美合資項(xiàng)目的反壟斷調(diào)查，此次商務(wù)部對這一合資項(xiàng)目進(jìn)行了限制性批復(fù)，要求科力美在投產(chǎn)后3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的對外銷售。
商務(wù)部認(rèn)為，全球車用鎳氫電池市場的行業(yè)集中度高，PEVE、松下、科力遠(yuǎn)以及江森自控四家公司的市場集中度高達(dá)97%，幾乎壟斷了全球車用鎳氫電池的供應(yīng)。
豐田中國在中國混合動(dòng)力汽車市場占據(jù)80.3%的市場份額，PEVE在全球車用鎳氫電池市場占有66.4%的市場份額，截至2014年6月10日，PEVE生產(chǎn)的車用電池及電池組已經(jīng)累計(jì)達(dá)到700萬輛（電池裝配量換算成車輛），兩者結(jié)合將進(jìn)一步增強(qiáng)豐田對混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈的控制力。
更重要的是，豐田方面（包括豐田和PEVE）有能力否決任何對外銷售的提案。因此，如果豐田一方有意愿，將有能力使合資企業(yè)成為只向豐田中國一家企業(yè)供貨的供應(yīng)商。
一位接近科力遠(yuǎn)公司的消息人士向記者透露，“此前豐田和科力遠(yuǎn)設(shè)立這個(gè)合資項(xiàng)目的初衷就是為豐田在華的國產(chǎn)車型供應(yīng)電池組和電池模塊，商務(wù)部的這一限制性批復(fù)很可能將打破豐田在這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。”
對此，科力遠(yuǎn)內(nèi)部人士表示，“未來實(shí)現(xiàn)向第三方開放產(chǎn)品，將能夠進(jìn)一步拉動(dòng)科力美的銷量，這對我們來說是一個(gè)利好。”
油耗壓力倒逼混動(dòng)技術(shù)擴(kuò)大應(yīng)用
從政策層面來看，去年9月底出臺(tái)的《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》就指出，鼓勵(lì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停、高效直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、輕量化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品。
中國汽車技術(shù)研究中心的一位專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“車輛安裝啟停系統(tǒng)，如果要實(shí)現(xiàn)能量回收，車輛怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)完全熄火，則需要加裝電池，鎳氫電池是可選擇的電池種類之一。”他表示，雖然在新能源政策的鼓勵(lì)下，插電式混合動(dòng)力、電動(dòng)車、燃料電池汽車業(yè)務(wù)板塊不斷升溫，但是新一階段的油耗限值壓力之下，混合動(dòng)力汽車也很可能將成為汽車企業(yè)不得不涉足的領(lǐng)域。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020年）》，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降要至5.9升/百公里以 下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
要實(shí)現(xiàn)上述油耗目標(biāo)，企業(yè)面臨一定的壓力，破解的技術(shù)關(guān)鍵則包括推廣啟停技術(shù)、發(fā)展混合動(dòng)力車型等方式。因此，未來借力于豐田在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)，對中國本土汽車生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展上或?qū)⒂兴妗?
商務(wù)部對合資項(xiàng)目發(fā)布文件稱，鑒于此項(xiàng)目經(jīng)營者集中可能會(huì)對全球車用鎳氫電池市場和中國混合動(dòng)力汽車市場產(chǎn)生排除、限制競爭的效果，商務(wù)部決定附加限制性條件批準(zhǔn)此項(xiàng)目。
據(jù)了解，科力美是包括豐田、科力遠(yuǎn)在內(nèi)的四家企業(yè)成立生產(chǎn)鎳氫電池的合資工廠，該工廠中方和外方的持股比例分別為50：50。
豐田（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“這一工廠建成之后，將主要為豐田在華國產(chǎn)的混合動(dòng)力車型提供電池組和電池包。”該合資工廠主要目的是降低車型成本和價(jià)格，并最終拉動(dòng)銷量的增長。
此前，混動(dòng)車型在中國的發(fā)展備受爭議，在國內(nèi)推動(dòng)節(jié)能汽車與新能源汽車技術(shù)的背景下，也僅將此作為節(jié)能技術(shù)進(jìn)行鼓勵(lì)。
“從此次商務(wù)部的批復(fù)不難看出，我國對于發(fā)展混合動(dòng)力車型的計(jì)劃并沒有完全關(guān)閉，這很可能是在為我國混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展鋪路。”科力遠(yuǎn)內(nèi)部人士認(rèn)為。
科力遠(yuǎn)主攻鎳氫電池技術(shù)
去年5月，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱，豐田和科力遠(yuǎn)擬成立合資公司科力美，注冊資本總額為52.1億日元（折合人民幣約3.2億元），注冊地在江蘇常熟。
根據(jù)商務(wù)部的公告，科力美的股東除了科力遠(yuǎn)、豐田，PrimearthEVEnergy株式會(huì)社（以下簡稱PEVE）、常熟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)新中源和豐田通商則是該公司的另外3個(gè)股東。上述5家公司在科力美的股份分別為40%、5%、41%、10%和4%。
科力美將利用PEVE的相關(guān)技術(shù)和專利從事車用鎳氫電池模塊和電池組的生產(chǎn)。PEVE松平副社長7月16日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該工廠計(jì)劃于2016年在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)。
根據(jù)豐田的規(guī)劃，未來科力美生產(chǎn)的鎳氫電池模塊和電池組將用于豐田在中國生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型上，兌現(xiàn)此前豐田承諾在華實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力核心技術(shù)國產(chǎn)的諾言。
科力遠(yuǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“豐田是全球最大的混合動(dòng)力汽車制造商，通過與豐田的合作，我們將有條件獲得鎳氫電池的制造技術(shù)。”
然而中國商務(wù)部開展的反壟斷調(diào)查，對于科力遠(yuǎn)來說則是一個(gè)意外收獲。
去年底商務(wù)部便開始了對科力美合資項(xiàng)目的反壟斷調(diào)查，此次商務(wù)部對這一合資項(xiàng)目進(jìn)行了限制性批復(fù)，要求科力美在投產(chǎn)后3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的對外銷售。
商務(wù)部認(rèn)為，全球車用鎳氫電池市場的行業(yè)集中度高，PEVE、松下、科力遠(yuǎn)以及江森自控四家公司的市場集中度高達(dá)97%，幾乎壟斷了全球車用鎳氫電池的供應(yīng)。
豐田中國在中國混合動(dòng)力汽車市場占據(jù)80.3%的市場份額，PEVE在全球車用鎳氫電池市場占有66.4%的市場份額，截至2014年6月10日，PEVE生產(chǎn)的車用電池及電池組已經(jīng)累計(jì)達(dá)到700萬輛（電池裝配量換算成車輛），兩者結(jié)合將進(jìn)一步增強(qiáng)豐田對混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈的控制力。
更重要的是，豐田方面（包括豐田和PEVE）有能力否決任何對外銷售的提案。因此，如果豐田一方有意愿，將有能力使合資企業(yè)成為只向豐田中國一家企業(yè)供貨的供應(yīng)商。
一位接近科力遠(yuǎn)公司的消息人士向記者透露，“此前豐田和科力遠(yuǎn)設(shè)立這個(gè)合資項(xiàng)目的初衷就是為豐田在華的國產(chǎn)車型供應(yīng)電池組和電池模塊，商務(wù)部的這一限制性批復(fù)很可能將打破豐田在這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。”
對此，科力遠(yuǎn)內(nèi)部人士表示，“未來實(shí)現(xiàn)向第三方開放產(chǎn)品，將能夠進(jìn)一步拉動(dòng)科力美的銷量，這對我們來說是一個(gè)利好。”
油耗壓力倒逼混動(dòng)技術(shù)擴(kuò)大應(yīng)用
從政策層面來看，去年9月底出臺(tái)的《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》就指出，鼓勵(lì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停、高效直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、輕量化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品。
中國汽車技術(shù)研究中心的一位專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“車輛安裝啟停系統(tǒng)，如果要實(shí)現(xiàn)能量回收，車輛怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)完全熄火，則需要加裝電池，鎳氫電池是可選擇的電池種類之一。”他表示，雖然在新能源政策的鼓勵(lì)下，插電式混合動(dòng)力、電動(dòng)車、燃料電池汽車業(yè)務(wù)板塊不斷升溫，但是新一階段的油耗限值壓力之下，混合動(dòng)力汽車也很可能將成為汽車企業(yè)不得不涉足的領(lǐng)域。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020年）》，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降要至5.9升/百公里以 下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
要實(shí)現(xiàn)上述油耗目標(biāo)，企業(yè)面臨一定的壓力，破解的技術(shù)關(guān)鍵則包括推廣啟停技術(shù)、發(fā)展混合動(dòng)力車型等方式。因此，未來借力于豐田在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)，對中國本土汽車生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展上或?qū)⒂兴妗?
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