7月9日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。此舉有效降低了新能源車(chē)的購(gòu)置車(chē)本，是繼打破地方壟斷和加快充電樁建設(shè)之后政策層面?zhèn)鱽?lái)又一重大利好。

       目前，新能源汽車(chē)的消費(fèi)存在價(jià)格偏高的問(wèn)題。大多數(shù)續(xù) 航里程超過(guò)120公里的純電動(dòng)汽車(chē)，市場(chǎng)售價(jià)都在20萬(wàn)元以上，而這樣的價(jià)格足以購(gòu)買(mǎi)一輛主流品牌的B級(jí)轎車(chē)。另外，對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)， 純電動(dòng)車(chē)還是一輛會(huì)讓他們心存“里程焦慮”（擔(dān)心電池的續(xù)航能力無(wú)法到達(dá)目的地）的座駕。從這個(gè)意義上講，如何拉動(dòng)新能源車(chē)私人消費(fèi)的積極性，也是個(gè)很具有挑戰(zhàn)性的問(wèn)題。

       新能源車(chē)輛購(gòu)置稅約為8.5%，免征將有效降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本。以起步售價(jià)30.98萬(wàn)元的比亞迪純電動(dòng)車(chē)e6為例，免征購(gòu)置稅政策落地后，購(gòu)買(mǎi)所需支付的綜合稅費(fèi)就將減免2.7萬(wàn)元左右。再算上中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，購(gòu)置成本明顯降低。

       中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數(shù)量，同期中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)六個(gè)月下滑，6月創(chuàng)五年新低，與新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展形成鮮明對(duì)比。針對(duì)政府及單位公共采購(gòu)的新能源車(chē)產(chǎn)品，國(guó)家早已啟動(dòng)了相關(guān)免征購(gòu)置稅的鼓勵(lì)政策。此番政策再度在私人消費(fèi)市場(chǎng)落地，在提速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面無(wú)疑具有極大的示范效應(yīng)。

       值得注意的是，此次免征購(gòu)置稅的新能源車(chē)未包含普通混動(dòng)汽車(chē)。盡管普通混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一樣，同樣具有很好的節(jié)油效果，但其在國(guó)家新能源汽車(chē)規(guī)劃中并不屬于“新能源汽車(chē)”的范疇，而是屬于“節(jié)能汽車(chē)”，難以享受?chē)?guó)家的相關(guān)優(yōu)惠政策。

       新能源汽車(chē)發(fā)展還存在諸多問(wèn)題，包括充電設(shè)施建設(shè)滯后、盈利模式尚未形成、扶持政策有待完善等。但隨著更多激勵(lì)政策的到位及非市場(chǎng)化壁壘的破除，新能源車(chē)發(fā)展將真正邁向由政策拉動(dòng)過(guò)渡到市場(chǎng)拉動(dòng)的快速發(fā)展階段。