統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，上海上牌的新能源車達到1436輛，而去年全年這個數(shù)字只有280輛。為什么會有如此之大的差別？政策落地、車型豐富、充電設施趨于完善，都是今年上海新能源車銷量上升的有利因素，但這些環(huán)節(jié)改善的效果都是漸進的，很難解釋銷量猛增的原因。

來自銷售終端的說法解開疑惑：今年以來滬牌限價，中標率低下，促使為數(shù)不少的消費者轉(zhuǎn)投新能源車。特別是打算購買第二輛的家庭，長途有燃油車“保底”，第二輛選擇新能源車沒有太多顧慮。本月起，中標者三年內(nèi)不得再拍牌的規(guī)定即將實行，勢必推動更多消費者選擇新能源車。

新能源車可上免費滬牌的政策去年已經(jīng)實行一整年，當時滬牌拍賣價格一度漲至9萬多元，免費滬牌含金量很高，但鮮有人問津。如今滬牌價格降了下來，但變成了有錢難拍的稀缺資源，免費滬牌的意義也變得不止于金錢，政策效果完全釋放。

由此可見，在新能源車領域，政府單純掏錢出來刺激消費市場，未必能達到預計效果。而通過對傳統(tǒng)汽車的限制，此消彼長下反而激活了新能源車市場。這樣的政策，順勢為之，成本比單純補貼低很多，卻很可能來得更有力、更長效。

以此類推，順著上海私車調(diào)控的思路，政策可以作為的空間其實不小。根據(jù)上海“從限制擁有到限制使用的”私車調(diào)控方向，未來可能實行提高中心城區(qū)停車費等政策，增加私車出行成本。若對新能源車網(wǎng)開一面，是不是也可為新能源車的優(yōu)勢加碼？

放眼更大區(qū)域，此類政策意義更為深遠。比如，長三角已有上海、杭州兩座城市汽車限購限行，限購范圍擴大的傳言從未中斷。如果新能源車可以不拘于限行甚至能優(yōu)先通行，小長假高速公路上會不會“綠車”遍地的情形？以國內(nèi)新能源車的現(xiàn)狀，城市之間來回跑仍有很大問題。然而一旦政策導向激發(fā)了市場需求，勢必倒逼技術加速研發(fā)、產(chǎn)品更新?lián)Q代，廠商的勁頭甚至會比消費者更足。