??? 國內(nèi)首款純電動汽車———比亞迪e6個人版隆重上市，多項技術(shù)取得突破，但仍難改變預(yù)計全年營業(yè)利潤較去年同期下降40%至50%的困境，該境況某種程度上來說也是中國新能源汽車發(fā)展的縮影。

??? 在電動汽車產(chǎn)業(yè)化處于孕育成長期階段，一度被政策冷落的油電混合動力汽車，有可能被重新加注“鼓勵”的砝碼。

??? 新型純電動汽車取得突破性進(jìn)展

??? 10月26日，比亞迪首款純電動汽車e6個人版隆重上市，定價為36.98萬元。其在享受國家和深圳市各6萬元的雙重新能源補(bǔ)貼后，價格有望達(dá)到25萬元。

??? 據(jù)悉，e6先行者最高車速可達(dá)140km /h以上。不開空調(diào)情況下，綜合工況續(xù)航里程最長達(dá)300km，是目前全球續(xù)航里程最長的純電動車。e6先行者每百公里耗電19.5度，按每度電0 .6元計算，每百公里僅花費約12元錢，而一輛同等功率的燃油車每百公里耗油至少8L，按93號汽油7.5元/升計算，需花費約60元，e6先行者僅為同等燃油車使用成本的五分之一。

??? 作為一款純電動汽車，e6先行者完全實現(xiàn)了“零污染、零排放”。其動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可回收，不會對環(huán)境造成危害。

??? 雖然售價較高，電動汽車普及還需時日，但該款車型象征著比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域又邁進(jìn)了一步，且取得多個突破。

??? 2015年前不可能有真正市場？

??? 比亞迪e6先行者的推出，能否挽回比亞迪的業(yè)績頹勢，或許將成為新能源汽車崛起的標(biāo)志。

??? 比亞迪于今年6月發(fā)布的A股招股說明書披露，其新能源汽車總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬元，僅占2010年汽車業(yè)務(wù)總收入的約千分之二。其中，插電式混合動力車F3D M共銷售365輛；純電動汽車e6共銷售53輛，兩款新能源車總計銷量為418輛，銷售收入4282萬元。

??? 這一頹勢至今仍在延續(xù)。根據(jù)比亞迪發(fā)布的季報顯示，2011年三季度，比亞迪集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長10 .95%，凈利潤同比增長582 .07%；但綜合前三季度，比亞迪營收同比下滑4.34%，凈利同比下降85 .5%，銷量同比下降19%。預(yù)計2011年全年營業(yè)利潤較去年同期下降40%至50%，業(yè)績下滑主要因為公司汽車銷量、汽車業(yè)務(wù)的銷售收入、毛利率與去年同期相比均有所下降。

??? 英大證券分析師王梁告訴南都記者，對于比亞迪來說，未來業(yè)績提升的催化因素包括，新車型的推出及新車型銷量超預(yù)期；新能源汽車取得突破性進(jìn)展。但新能源汽車目前仍是一種嘗試，因為充電設(shè)備不完善等等因素，在2015年之前不可能有真正的市場，只是一個示范市場，一個產(chǎn)品不斷改進(jìn)的市場。比亞迪的業(yè)績提升，還在于傳統(tǒng)汽車的升級去獲得市場青睞。

混合動力車增加“鼓勵”砝碼

??? 有跡象表明，在新能源汽車處于發(fā)展期，一度被政策冷落的油電混合動力汽車，有可能被重新加注“鼓勵”的砝碼，來起過渡作用。

??? 去年6月，財政部在25個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作，純電動車每輛最高補(bǔ)6萬元；發(fā)動機(jī)排量1 .6L及以下節(jié)能型汽車全國范圍內(nèi)每輛車補(bǔ)貼3000元。

近期上海汽車生產(chǎn)的混合動力“榮威750H ybrid”，其相關(guān)補(bǔ)貼已由3000元增到3.2萬元，強(qiáng)烈的政策信號釋放，意味著國家發(fā)展新能源汽車的推廣策略上有所轉(zhuǎn)變。

??? 對此，中國汽車工業(yè)學(xué)會電動車分會主任、清華大學(xué)汽車工程系陳全世教授告訴南都記者，解讀節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路線圖，應(yīng)該是節(jié)能與新能源汽車并重，將節(jié)能減排放在首位。積極鼓勵發(fā)展各種新能源混合動力汽車，將純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車作為終極目標(biāo)重點予以支持。

??? 亦有消息稱，此前一直被市場視為重大利好的千億計劃，包括未來十年中央財政將投入1000億元，其中500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，重點支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車等等，有可能再次“爽約”。正在審議的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》年內(nèi)可能仍然難產(chǎn)；即便明年公布，規(guī)劃也極可能成為“中央財政千億專項資金方案”未通過、5年推廣量約束性指標(biāo)未提及、主流技術(shù)路徑未明確”的“三未”規(guī)劃。其中變化，正是因為電動汽車產(chǎn)業(yè)化處于孕育成長期。