新能源的開發(fā)與利用，是現(xiàn)今科研攻關(guān)的一大重要目標(biāo)。比起傳統(tǒng)燃油車輛，電動(dòng)車始終蘊(yùn)藏著無(wú)限的潛在優(yōu)勢(shì)：擺脫了對(duì)石油儲(chǔ)量的依賴；能量運(yùn)用更為高效，降低了使用成本；并且對(duì)環(huán)境完全無(wú)污染。此外，電動(dòng)車還擁有更多的駕駛動(dòng)感和樂(lè)趣：無(wú)論何時(shí)駕駛者踩動(dòng)加速踏板，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都能夠瞬間提供高峰值扭矩，帶來(lái)傳統(tǒng)動(dòng)力難以企及的加速感。

基于對(duì)電能驅(qū)動(dòng)前景的大力看好，奧迪公司一直對(duì)電動(dòng)車投入了相當(dāng)大的研發(fā)力度，而每一款“e-tron”車型的誕生都意味著里程碑式的可喜收獲。 “e-tron”已不僅僅是一款車的名稱，正如“quattro”已經(jīng)成為奧迪全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的代名詞一樣，“e-tron”將成為奧迪品牌電動(dòng)技術(shù)的標(biāo)志性符號(hào)。

繼四驅(qū)版和后驅(qū)版奧迪e-tron跑車分別在2009年法蘭克福車展和底特律車展精彩亮相之后，更加貼近實(shí)用和量產(chǎn)的小型電動(dòng)車奧迪A1 e-tron在2010年日內(nèi)瓦車展上推出，該車型在市區(qū)的續(xù)航里程可超過(guò)50公里，二氧化碳排量低至45克/公里。小巧的車身和綠色高效的環(huán)保技術(shù)使其成為為未來(lái)城市而生的純電動(dòng)環(huán)保車型，開創(chuàng)了全新的MCV(Mega City Vehicle)都市型電動(dòng)車概念。

強(qiáng)勁高效的電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

我們以?shī)W迪A1 e-tron車型為例，該車的電動(dòng)機(jī)橫向安裝于車身前部較低的位置。這款電動(dòng)機(jī)持續(xù)輸出功率為45千瓦，瞬時(shí)功率峰值可達(dá)75千瓦，持續(xù)輸出扭矩為150 牛 米，峰值扭矩達(dá)240牛 米，為奧迪A1 e-tron提供強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力――從靜止加速100公里/小時(shí)僅為10.2秒，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)“單速變速箱”將其動(dòng)力傳輸至前輪，延續(xù)了奧迪e-tron系列的設(shè)計(jì)理念。

在純電動(dòng)模式下，車輛可連續(xù)行駛50公里，如果行程超過(guò)50公里，則可通過(guò)安裝在行李廂下方的小型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，增加車輛行程。該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為254毫升，峰值轉(zhuǎn)速達(dá)到5,000轉(zhuǎn)/分鐘，帶動(dòng)可以產(chǎn)生15千瓦功率的發(fā)電機(jī)，二者總重僅70公斤。電控系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集目的地、路線概況等行駛數(shù)據(jù)，以便在需要時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)增程發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛者還可以根據(jù)需要選擇打開和關(guān)閉增程發(fā)動(dòng)機(jī)。增程發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的油箱容量為12升，設(shè)計(jì)增程距離為200公里。該增程發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很低，幾乎不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，保證寧?kù)o的駕駛氛圍。

奧迪A1 e-tron在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下，二氧化碳排放量為零。百公里綜合油耗為1.9升，二氧化碳排放為45克/公里。

高容量電池組及高度電動(dòng)化的附屬部件

奧迪A1 e-tron的蓄電池組包括一個(gè)鋰離子模塊包，裝配在后車軸前面的地板內(nèi)。這種設(shè)計(jì)利于整車重心的降低和前后質(zhì)量的均勻分布。蓄電池組為T形排列，T字的 “豎”填滿在底盤中央通道的中后部，而那一“橫”則位于后軸上方，即通常安裝油箱的位置。380伏鋰離子充電蓄電池的額定功率為12千瓦時(shí)，由96個(gè)棱形電池組成，重量不到150公斤。而配備了蓄電池組的奧迪A1 e-tron的重量?jī)H有1,190公斤。

標(biāo)準(zhǔn)充電插頭的插座位于奧迪A1 e-tron一體式格柵上的奧迪四環(huán)車標(biāo)之后。完全耗盡的蓄電池可以通過(guò)380伏電壓大約在三小時(shí)內(nèi)充滿，外接顯示器可以顯示當(dāng)前充電狀態(tài)和剩余充電時(shí)間。

此外，作為MCV的奧迪A1 e-tron車身附屬部件也實(shí)現(xiàn)了高度電動(dòng)化。例如，車內(nèi)溫控系統(tǒng)的制冷壓縮機(jī)由一個(gè)高壓電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力，這一高壓電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只在必要時(shí)提供所需的電量，可持續(xù)提高系統(tǒng)效率。由于其特殊的設(shè)計(jì)，車內(nèi)溫控系統(tǒng)環(huán)路還可以用作熱泵，以調(diào)整駕駛艙和蓄電池的溫度。

相信電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將成為未來(lái)驅(qū)動(dòng)力的主流方式，這不僅因?yàn)樵摷夹g(shù)可再生利用的長(zhǎng)久持續(xù)性，更因?yàn)樵摷夹g(shù)同樣對(duì)環(huán)保有著很大做用。