在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，人們一直在尋找新能源以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的資源枯萎及環(huán)境問題。作為新能源汽車的發(fā)展方向之一，電動(dòng)車伴隨著特斯拉的熱潮，進(jìn)入到消費(fèi)者的視 線中。但在目前情況下，想獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，續(xù)航里程無疑是重點(diǎn)考慮對(duì)象，而這很大程度上正是取決于電池的性能。為了獲得更大的續(xù)航里程，汽車廠商及電池供應(yīng)商都在尋求技術(shù)上的突破。在對(duì)新電池技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)：全新材質(zhì)電池以及現(xiàn)有鋰離子電池的改進(jìn)，正成為電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)， 未來隨著新電池技術(shù)的推出，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有望達(dá)到特斯拉四倍，達(dá)到1600公里之多。

技術(shù)1：石墨烯材料電池

廠商：特斯拉

目前Model S配備85kWh電池組之后，最大續(xù)航里程為426公里。對(duì)于這一數(shù)值，特斯拉CEO馬斯克并不滿意，其在接受英國(guó)汽車媒體雜志采訪時(shí)表示：目前我們正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里。特斯拉對(duì)電池技術(shù)的革新，將引發(fā)市場(chǎng)對(duì)提升鋰電池能量密度材料的關(guān)注。據(jù)了解，特斯拉新電池將采用石墨烯材質(zhì)，其具有高導(dǎo)電和良好的柔韌性，是柔性儲(chǔ)能器件的理想候選材料之一。

技術(shù)2：鋁空氣電池

廠商：Alcoa(美鋁公司)和以色列Phinergy公司

在新研發(fā)的電池技術(shù)中，鋁空氣電池正成為新的發(fā)展方向。近日以色列Phinergy公司表示：試驗(yàn)用車的一個(gè)電池組重約100公斤，內(nèi)裝50塊電池板，僅一塊鋁空氣電池板就可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛約32公里，最高續(xù)航里程可達(dá)1600公里。該公司還表示，開發(fā)出的鋁-空氣電池的空氣陰極配備有專用的銀基催化劑， 其采用了獨(dú)特的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以使氧氣順利通過，而可以將二氧化碳阻隔在外。通過該創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，Phinergy鋁-空氣電池的空氣陰極可以有效避免電極的碳化問題，其工作壽命也因此可以達(dá)到數(shù)千小時(shí)。

技術(shù)3：“液流電池”技術(shù)

廠商：Nunzio La Vecchia

在今年的日內(nèi)瓦車展上，Quant公司旗下電動(dòng)車e-Sportlimousine首次亮相，新車具有2900牛·米的峰值扭矩，百公里加速時(shí)間僅需 2.8秒。據(jù)了解，新車一次充電能跑400至600公里。該車的最大亮點(diǎn)是它的flow-cell(液流電池)技術(shù)，該技術(shù)被稱作是介于普通電池和燃料電 池之間的技術(shù)，液體電解質(zhì)會(huì)在兩個(gè)容器之間流動(dòng)，而電荷就從一個(gè)容器到另一個(gè)容器，這樣就能夠提供電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)足夠的能量。相比當(dāng)今電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的鋰 離子電池技術(shù)而言，nanoFLOWCELL 同重量的車型性能高出四倍，也就是說它的可行駛里程是同等重量傳統(tǒng)元件的五倍。

技術(shù)4：改進(jìn)電池分析技術(shù)

廠商：日產(chǎn)汽車

現(xiàn)款聆風(fēng)的續(xù)航里程約為150km，而換代車型的續(xù)航里程將會(huì)達(dá)到300km。這要得益于全新的電池化學(xué)技術(shù)，在今年3月日產(chǎn)對(duì)外宣布，其正在開發(fā)一項(xiàng)新 的電池分析技術(shù)，利用該技術(shù)可直接觀察鋰離子電池充放電時(shí)正極材料中的電子運(yùn)動(dòng)，從而進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)電池材料，研發(fā)出容量更高、壽命更長(zhǎng)的電池。據(jù)悉這 能將現(xiàn)款電動(dòng)車的續(xù)航能力最高提升100%。

技術(shù)5：改進(jìn)電池材料的化學(xué)成分以及能量密度技術(shù)

廠商：三菱汽車、博世集團(tuán)、日本湯淺國(guó)際集團(tuán)

三菱新一代鋰電池將通過采用與博世和日本湯淺國(guó)際集團(tuán)，共同改進(jìn)電池材料的化學(xué)成分以及能量密度技術(shù)，來提升續(xù)航里程，最高將超過400公里，足以媲美傳 統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。未來，三菱旗下包括歐藍(lán)德在內(nèi)的多款車型有望搭載該電池。此舉不僅進(jìn)一步提升環(huán)保性，在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)足以提升三菱的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也為三菱爭(zhēng)奪歐洲新能源車市場(chǎng)埋下伏筆。

電動(dòng)汽車自上個(gè)世紀(jì)末現(xiàn)身至今，續(xù)航能力(電池容量)一直是阻礙其發(fā)展的主要原因。隨著電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，各大廠商都在積極地布局，以獲取未來發(fā)展的空間。科技的飛速發(fā)展使得新技術(shù)層出不窮。此次我們盤點(diǎn)的技術(shù)只是管窺一豹，不能代表全部電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，還有許多優(yōu)秀的技術(shù)并沒有盤點(diǎn)到。在享受科技帶來的便利同時(shí)，我們要以更加包容的心態(tài)接受新技術(shù)，只有當(dāng)動(dòng)力電池性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)模化應(yīng)用之后，才能帶動(dòng)其他較為成熟的環(huán)節(jié)的大力發(fā)展。