什么是開(kāi)源造車？

      開(kāi)源，即“開(kāi)放源代碼“，指的是源碼可以被公眾使用的軟件，并且此軟件的使用，修改和分發(fā)也不受許可證的限制。

      現(xiàn)在最知名的開(kāi)源產(chǎn)品大概就是google的Android操作系統(tǒng)了。由于其開(kāi)源、免費(fèi)的特性，并擁有g(shù)oogle的技術(shù)支持，Android被手機(jī)廠商廣泛地采用，更一舉將手機(jī)帶入智能機(jī)時(shí)代。

      而開(kāi)源造車，就是用開(kāi)源的思想去造車，運(yùn)用免費(fèi)的、共享的——或者說(shuō)，別人的——技術(shù)來(lái)造自己的車。手機(jī)廠商開(kāi)了google的源，而諸如游俠汽車的黃修源、地平線汽車的祝軍這些開(kāi)源造車者們，則是要開(kāi)特斯拉的源。

      6月12日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克宣布，特斯拉將采取“開(kāi)源模式“，對(duì)外開(kāi)放所有專利，鼓勵(lì)其他企業(yè)開(kāi)發(fā)先進(jìn)的電動(dòng)汽車。

      從業(yè)界后來(lái)對(duì)特斯拉開(kāi)放專利這一舉動(dòng)的評(píng)價(jià)來(lái)看，特斯拉所開(kāi)放的專利或許并沒(méi)有太大的價(jià)值。雖然在同行中沒(méi)有掀起多大波瀾，但是特斯拉這一舉措?yún)s一下引爆了創(chuàng)業(yè)者的思路，讓他們開(kāi)始思考開(kāi)源造車的可行性。同時(shí)，特斯拉本身也提供了一個(gè)外行造車的成功先例。

      在接下來(lái)的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)了十多個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，規(guī)?；虼蠡蛐。藛T來(lái)自各行各業(yè)，他們的共同點(diǎn)是都在計(jì)劃著開(kāi)源造車。

      開(kāi)源造車能成功嗎？

      開(kāi)源造車的出發(fā)點(diǎn)或許是要開(kāi)特斯拉的源，但是實(shí)際運(yùn)作起來(lái)，他們更像是要在汽車界復(fù)制一個(gè)小米。開(kāi)源造車者們是在以做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思維來(lái)造車，提出概念，融資，做出樣品，融更多的資，產(chǎn)品迭代，最終上市。那么他們能否成功呢？

      從時(shí)機(jī)上講，目前的汽車行業(yè)正處在變革的前夕。雖然傳統(tǒng)汽車依舊強(qiáng)勢(shì)，但是電動(dòng)汽車已經(jīng)得到了越來(lái)越多的青睞。或快或慢，未來(lái)電動(dòng)汽車一定會(huì)取代傳統(tǒng)汽車。變革帶來(lái)機(jī)遇，在轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)車企的步伐比較緩慢，反應(yīng)更快、更具創(chuàng)新精神的小企業(yè)有著不小的機(jī)會(huì)。同時(shí)，已經(jīng)獲得成功的小米和暫時(shí)還沒(méi)成功的錘子，都已向國(guó)內(nèi)的公眾和投資者證明了，外行進(jìn)入制造業(yè)，是可以有一番作為的；設(shè)計(jì)主導(dǎo)，制造外包的運(yùn)作模式，也是可行的。

      從產(chǎn)業(yè)環(huán)境來(lái)看，中國(guó)是全世界首屈一指的機(jī)電大國(guó)，機(jī)電產(chǎn)品品類齊全，靠供應(yīng)商提供零件來(lái)攢一輛車問(wèn)題不大。不要鄙視攢車這一制造方式，在產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化的今天，依托供應(yīng)商是非常普遍，也是非常高效的方式。以特斯拉為例，電池來(lái)自松下，電機(jī)來(lái)自臺(tái)灣福田，避震器來(lái)自德國(guó)BILSTEIN，不一而足。也許在某些尖端技術(shù)上，會(huì)有進(jìn)口方面的困難，但是總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境對(duì)于開(kāi)源造車是很不錯(cuò)的。

      從人員的水平上來(lái)看，特斯拉的CEO馬斯克是造勢(shì)者，而國(guó)內(nèi)的開(kāi)源造車者都只能算是借勢(shì)者。開(kāi)源造車團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)人主要有兩個(gè)任務(wù)，吸引投資和招募高水平的人才。借著馬斯克引領(lǐng)的風(fēng)潮，開(kāi)源造車者們應(yīng)該還是能得到不少投資者的追捧。但是就目前亮相的開(kāi)源造車者來(lái)看，他們都比較缺乏號(hào)召力和影響力，能否吸引到高水平的技術(shù)人員還值得懷疑。要知道，對(duì)于一個(gè)想要一炮而紅的新興廠商而言，設(shè)計(jì)是尤為重要的，特斯拉的首席設(shè)計(jì)師FranzvonHolzhausen曾擔(dān)任過(guò)通用的設(shè)計(jì)總監(jiān)和馬自達(dá)北美設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)總監(jiān)。

      綜上，按中國(guó)人的傳統(tǒng)，從天時(shí)地利人和三個(gè)方面分析，開(kāi)源造車是可行的，成敗的關(guān)鍵在于創(chuàng)始人的水平。

      或許你覺(jué)得我忽略了技術(shù)的因素，認(rèn)為技術(shù)才是關(guān)鍵。但是特斯拉的技術(shù)很先進(jìn)嗎？它有自己的獨(dú)到之處，但是恐怕還談不上先進(jìn)。除非有人掌握了突破性的電池技術(shù)，否則大家的技術(shù)基本都在同一水平線上。并且，在當(dāng)今全球化的時(shí)代，通過(guò)金錢可以解決很大一部分技術(shù)問(wèn)題。所以我把創(chuàng)始人的水平放在首要的位置，吸引投資的能力決定了開(kāi)源造車能走多遠(yuǎn)，吸引人才的能力決定了開(kāi)源造車能爬多高。

      馬斯克當(dāng)年入主特斯拉的時(shí)候頭頂paypal的光環(huán)，拉投資招人都不成問(wèn)題，所以特斯拉能夠承受從2003年到2013年持續(xù)十年的虧損，所以特斯拉能夠吸引到通用、馬自達(dá)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，所以特斯拉最終股價(jià)飆升，獲得了成功。

      最后，我想以前通用汽車副主席的一段話作為結(jié)尾。2009年，他曾對(duì)《紐約客》的記者說(shuō)道：通用汽車的所有人都告訴我鋰離子電池還有10年才會(huì)有突破，豐田的人也同意這一點(diǎn)。然后，砰的一聲，特斯拉出現(xiàn)了。為什么由幾個(gè)根本不懂車的家伙運(yùn)作的加州小公司能夠成功，而我們不行呢？