政策大熱，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量穩(wěn)定增長(zhǎng)。2014年頭兩個(gè)月，全國(guó)共售出3420輛新能源汽車(chē)，銷(xiāo)售數(shù)額與往年相比增長(zhǎng)了近50%。

      為依托“火爆”的新能源汽車(chē)謀求更多利益，其上游專(zhuān)門(mén)從事鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)爭(zhēng)相跑馬圈地，試圖占領(lǐng)新能源汽車(chē)核心動(dòng)力源市場(chǎng)：為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，各企業(yè)加大了對(duì)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)研究，并取得了一定成果；為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，鋰電池企業(yè)間更是開(kāi)始了新一輪的合作。

      縱觀(guān)整個(gè)鋰電池行業(yè)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品銷(xiāo)售數(shù)量卻并未由于新能源汽車(chē)的蓬勃而有實(shí)質(zhì)性突破。據(jù)推算，2014年1月和2月，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模共為55mwh，而2013年同期市場(chǎng)規(guī)模為59mwh――新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增加，作為其核心動(dòng)力源的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模卻縮小了。

      為什么會(huì)出現(xiàn)這種“奇怪”的現(xiàn)象？還拿2014年1-2月的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)售出的3420輛新能源中，依賴(lài)動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)僅有977輛，所占比例還不足30%。受技術(shù)短板及配套設(shè)施不完善的限制，混合動(dòng)力汽車(chē)仍然是新能源汽車(chē)消費(fèi)者的首選。電動(dòng)汽車(chē)的冷清，是鋰電池企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)的最大困難。

      但是，即使電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大增，專(zhuān)門(mén)從事鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)也未必能在新能源汽車(chē)核心動(dòng)力源市場(chǎng)占得一片天。

      大部分新能源汽車(chē)生產(chǎn)商本身就擁有動(dòng)力鋰電池的研究和生產(chǎn)能力，一些企業(yè)更是在生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)方面，領(lǐng)先于專(zhuān)門(mén)的鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)商。

      新能源汽車(chē)企業(yè)之所以專(zhuān)業(yè)的如此全面，是因?yàn)樗麄兌己芮宄D―不掌握鋰電池生產(chǎn)的主導(dǎo)權(quán)，就很容易在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中喪失主動(dòng)權(quán)；尤其在現(xiàn)階段動(dòng)力電池成本占整車(chē)成本40%―50%的情況下，新能源汽車(chē)企業(yè)根本不會(huì)輕易把成本控制權(quán)讓給專(zhuān)門(mén)的鋰電池企業(yè)；另外，如由外部企業(yè)生產(chǎn)電池，對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)工藝及技術(shù)的保密也是個(gè)威脅，不利于新能源汽車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。特斯拉就是一個(gè)很好的例子，已形成規(guī)模的動(dòng)力鋰電池研究和生產(chǎn)，為其在全世界的崛起提供了有力保障。

      有分析認(rèn)為，如不掌握有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，鋰電池企業(yè)快速占領(lǐng)新能源汽車(chē)核心動(dòng)力源市場(chǎng)恐十分困難。各鋰電池企業(yè)需首先放開(kāi)一味利益化的思考，將與新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的經(jīng)濟(jì)合作升級(jí)為技術(shù)合作，這樣才有可能實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步與利益收獲的雙贏，而面對(duì)新的發(fā)展形勢(shì)，新能源汽車(chē)企業(yè)也更需如此。