近一百年前，亨利·福特和托馬斯·愛迪生攜手共創(chuàng)電動車大計的謀劃落空了，因為彼時1914的電池技術(shù)還達(dá)不到。從此，車輛幾乎全是靠燒油在大道上一路狂 奔，這直接把我們推向全球變暖的淵藪?，F(xiàn)在，福特和特斯拉、雪佛蘭這樣的公司合作終于打造出電動車的部落。豐田用油電混動的普銳斯掀起一輪熱潮，特斯拉的 Elon Musk則完全拋棄了碳?xì)浠衔镞@種燃料，用一款純電動的Model S定義了新紀(jì)元的汽車。同時，插電混動就像這二者的奉子婚姻，不過豐田的插電式混合動力普銳斯與雪佛蘭Volt是截然不同的。那么，我們?yōu)槭裁葱枰羞@ 些不同的技術(shù)？那讓我們來看看純電及混動車的前世今生吧。

●電動車潮流緊跟技術(shù)發(fā)展

電動車的歷史可以追溯到19世紀(jì)初，但第一輛真正意義上的電動車是由英國電車大王托馬斯·帕克(Thomas Parker)在1884年發(fā)明的。電動車在世紀(jì)之交迎來了一個小規(guī)模的黃金時代，并在1912年達(dá)到頂峰，那一年僅在美國就生產(chǎn)出了34,000輛電動 汽車-相當(dāng)于2002年整個混合動力車/純電動車的生產(chǎn)總和。這些汽車由于其簡單的操作和有限的續(xù)航里程而在城市里大受歡迎，并且它們的主要客戶是婦女。 然而隨著大量石油儲量的發(fā)現(xiàn)和高速公路的發(fā)展，有著更長續(xù)航里程的燃油車重新占據(jù)了主導(dǎo)地位。到了1910年前后，大多數(shù)企業(yè)均停止生產(chǎn)電動車，除了像叉 車和高爾夫球車這樣的專門設(shè)備。

在此之后，電動汽車的發(fā)展幾乎停了下來，再有的就是像Henney Kilowatt這樣胎死腹中的嘗試。也的確有些研發(fā)尚在進(jìn)行，制造混合動力汽車的一個早期嘗試是AMC1967年的Amitron：使用能源再生制動的 第一輛美國汽車。當(dāng)時的想法是使用制動能量給汽車電池充電，奧迪、沃爾沃和其他品牌也的確在幾款試驗車型上嘗試了這項技術(shù)。

將汽油這個妖精收回瓶子里并沒那么容易，雖然現(xiàn)代的電動車幾乎在各方面都更勝一籌。電動汽車動力傳動系統(tǒng)非常簡單，因為它們并不需要復(fù)雜的傳動裝置、冷卻 液和其他配件。另外電動汽車也非常有效率，它能有效利用電池里90%的電力，這不知要比燃油車30-35%的效率甩出幾條街。事實上，電動車的造價能做到 僅僅是燃油車的零頭，但要除了一個部件：那就是電池，它造價昂貴，并且單位質(zhì)量可存儲的能量僅是汽油的5%。

今天車用電池普遍采用的是鋰離子電池(和你在筆記本電腦上找到的差不多)，它有良好的能量密度，但價格昂貴、高度易燃。例如，據(jù)估計，特斯拉Model S的電池成本是15,000美元，這大約是其70000美元售價的五分之一。 (特斯拉希望在Gigafactory建成后電池成本能下降到8,000元。)能使電池更高效更便宜的新技術(shù)看起來指日可待，但離商業(yè)化還有距離。

●哪些廠商對電動汽車和混動車感興趣？

豐田用一輛普銳斯掀起了混動車的狂潮，它是在1997年被大張旗鼓地推向日本市場的(上面這位一臉緊張的是時任豐田汽車總裁的Hiroshi Okuda)。這款車在母國取得了巨大的成功，遠(yuǎn)超豐田的預(yù)期，僅在第一年就賣出去了18000臺。與此同時，其他汽車制造商1997年到1999年間在 美國推出了純電動車，但他們賣得不好。本田在1999年用一輛雙門Insight混動車進(jìn)入了美國，豐田的普銳斯也在次年登陸美國海岸。

隨著Insight和普銳斯的走紅，混合動力車成了標(biāo)榜綠色出行的人們趨之若鶩的稀罕物。2009年普銳斯的銷量突破200萬大關(guān)，其他品牌也緊隨其后推出混動車型，包括福特、雪佛蘭、大眾，甚至還有保時捷。

與此同時，在2008年，PayPal大王Elon Musk推出特斯拉全電動跑車，也是使用鋰離子電池的首個量產(chǎn)車。雖然特斯拉并沒有自建底盤(它用的是蓮花Elise的底盤)，不過它仍然開啟了民智，其 他廠商如雪佛蘭慷慨宣言，要追求自己的商用電動汽車。結(jié)果可以接成個長龍了，雪佛蘭Volt(混合電動汽車)和日產(chǎn)Leaf(純電動汽車)均在2010年 推出，其次是沃爾沃C30電動車、福特?？怂闺妱榆?、寶馬ActiveE、豐田RAV4電動車等。特斯拉自己也在2012年推出了Model S，它可以說是一鳴驚人，在所有這些電動車?yán)锩媸亲钪摹?/p>

●混動車如何工作？

所有的混合動力汽車和電動汽車都使用再生制動來回收制動功率，并將其存儲在電池中。現(xiàn)代混合動力和電動汽車使用的是混合動力傳動系統(tǒng)。并聯(lián)混合動力汽車， 像本田的Civic和Insight，是天然氣為動力的汽車，它有一個小電動機(jī)并聯(lián)接在內(nèi)燃機(jī)(ICE)上。這樣的車輛在高速路上運轉(zhuǎn)還能頗有效率，不過 起起停停就沒那么好了。

雪佛蘭Volt(上圖)是一“串聯(lián)”插電式混合動力汽車的例子。這款車的動力系統(tǒng)是純電動的，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)僅僅通過一臺發(fā)電機(jī)給電池充電。由于充電過程中的 效率損失，串聯(lián)式混合動力車在高速公路上反而效率不高，而在啟停頻繁的城市駕駛中表現(xiàn)更好。最后，像豐田普銳斯這樣的汽車使用串聯(lián)和并聯(lián)系統(tǒng)的組合，因此 在城市和高速公路上都能游刃有余，不過它的成本也更高。

像雪佛蘭Volt和豐田普銳斯這樣的插電混動汽車，都有一個充電口和足夠大的電池，以便在行駛距離更長時依然保證全電動駕駛。例如，普銳斯充三小時電就能跑11英里，而Volt充10到16小時就能跑38英里。

●電動車的結(jié)構(gòu)相對簡單

19世紀(jì)后期，以電池為動力的電動車后，鉛酸電池一度成為主要動力供給設(shè)備。后來出現(xiàn)的鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池等都是根據(jù)現(xiàn)有科技水平 的發(fā)展研發(fā)出來的電源動力。相比混合動力車型，電動車的結(jié)構(gòu)要簡單得多，不過它們的傳動系統(tǒng)、電池和充電設(shè)計彼此非常不同。特斯拉Model S是采用異步感應(yīng)電機(jī)的后置引擎后驅(qū)車，而日產(chǎn)Leaf則是一輛使用同步電機(jī)的前置前驅(qū)車。更加極端的例子是，奔馳SLS AMG的電動版(上面這輛華麗的車)有四個電機(jī)，每個車輪一個，一共產(chǎn)生740匹的馬力。

大部分電動車用標(biāo)準(zhǔn)插座充電，一夜差不多就能充滿，240伏電則大約可以節(jié)省一半的時間。特斯拉Model S還有個可選的雙充電器，每充一個小時就能跑58英里。特斯拉還提供了103個免費的超級充電樁，20分鐘就能將電池充個半滿。另外，在精品服務(wù)站點90 秒就能更換一個滿電電池。

●新能源車有什么吸引人的地方？

化石燃料驅(qū)動的汽車對全球變暖、海洋酸化和其他惱人的環(huán)境惡化難辭其咎。它們還把美國慣成了一個重度依賴石油進(jìn)口的國家，而石油賣家又不總是那么友好。

不過即使你不關(guān)心地緣政治，你也一定會同意環(huán)保汽車有許多好處。由于電動汽車的重量更輕、缺乏內(nèi)部燃燒，電動汽車跑起來會比燃油汽車更安靜。電動汽車的整 個前部可以是一個潰縮區(qū)，這樣真遇到撞車也會更安全。而且你可以常常在HOV車道(類似“公交專用車道”)上合法駕駛你那輛電動汽車或插電混動車。

純電動汽車和插電混動車的價格比燃油車高出許多(當(dāng)然是因為這些大電池)，不過，大多數(shù)電動車和像雪佛蘭Volt這樣的插電混動車，會得到7500美元的 聯(lián)邦稅收抵免，在加州，還會有額外的2500美元電動車補(bǔ)貼，或1500美元的插電混動車補(bǔ)貼。例如，日產(chǎn)Leaf賣3萬美元左右，不過算上減免補(bǔ)貼，其 實2萬美元就能買到。另外，5年內(nèi)你可以省下大約4000美元的燒油費用，這樣價格其實就是16,000美元了。那么維護(hù)費用是個什么情況？這很難說，因 為電動車總共上路也沒多長時間，不過這些車子這么簡單，維護(hù)起來應(yīng)該也不難。

●關(guān)于電力車型的爭議從未停止

       對電動車和混動車還有些麻煩的問題。電池壽命總有個頭，廢棄電池難以處置，替換費用昂貴。日產(chǎn)Leaf的耐熱電池組(上圖)價值5500美元，特斯拉 Model S要換個電池需要耗資12,000-15,000美元。這兩款車均有8年電池保修，不過過幾年后電池性能會有明顯衰減。由于技術(shù)的不成熟，混動電動車和純 電動車維護(hù)起來都是費用高昂。最后，電動汽車環(huán)不環(huán)保還取決于你住在哪里。如果你家那塊電網(wǎng)是靠煤發(fā)電，而你又用電網(wǎng)給電動車充電，那你仍然在給全球變暖 做貢獻(xiàn)。核電廠則有另外一系列污染問題。

       隨著路上的混動和純電動車越來越多，電池和維護(hù)的價格也在下降。特斯拉公 司計劃在Gigafactory建成后將Model S的電池價格降至8,000美元左右。電池科學(xué) ——像最近鋰陽極的進(jìn)步——將最終被商業(yè)化，從而降低電池重量和成本。在短短幾年內(nèi)，電動汽車和混合動力汽車已經(jīng)有了相當(dāng)大的進(jìn)步。所有這一切得來不易， 法規(guī)、回扣和良性競爭促使汽車制造商將這個領(lǐng)域推向新的高峰。我們可以設(shè)想一個美好的未來，那時，電動車都足夠便宜，便宜到政府補(bǔ)貼都顯得多余，當(dāng)這一切 成真時，我們?nèi)巳硕际勤A家。

       總結(jié)：不管是潮流也好，技術(shù)發(fā)展趨勢也好，以電力為主的車型經(jīng)歷了接近兩個世紀(jì)的演變才成為今天我們偶爾能在街上看到的新能源車，如何提供電力供給效率似 乎只能留給物理學(xué)家的各種猜想理論，至少對于目前的我們來說,，先把充電站建設(shè)到加油站覆蓋率的1/4，有關(guān)電動車的一切爭論或許將最終有個答案。