新能源汽車在今年得益于政策的熱炒，依舊是行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)話題。從年初北京新能源搖號(hào)到補(bǔ)貼新政策的發(fā)布，新能源購置稅減免也將在月正式實(shí)施，很多人認(rèn)為2014年將是國內(nèi)新能源汽車量產(chǎn)的元年，但事實(shí)上市場(chǎng)實(shí)情并不樂觀。

政策多 輿論熱 市場(chǎng)冷

       根據(jù)此前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)量為20692輛，同比增長2.3倍，銷量為20477輛，同比增長2.2倍。雖然從數(shù)據(jù)增長來看新能源汽車的銷量取得了很大進(jìn)步，但由于基數(shù)小，整個(gè)新能源市場(chǎng)容量依舊很小。

       在剛剛結(jié)束的新能源汽車盛典上，中國汽車流通協(xié)會(huì)理事長蘇暉(微博)對(duì)媒體表示，目前國內(nèi)新能源市場(chǎng)存在"看得多買的少"的尷尬局面，整個(gè)市場(chǎng)"政策多、輿論熱、市場(chǎng)冷"。

       他以北京市場(chǎng)為例，即使在如此大力度的推廣下，由政府建設(shè)的公共充電樁僅有29個(gè)，其中慢充為24個(gè)，快充為5個(gè)，而由廠家及經(jīng)銷商建設(shè)的充電樁也不到百個(gè)。

       他認(rèn)為制約北京新能源發(fā)展的因素有6個(gè)：政策預(yù)測(cè)不明朗；小客車指標(biāo)調(diào)控措施不完善；車型偏少、無法滿足大多數(shù)消費(fèi)者需求；充電設(shè)施不完善，私人充電樁安裝困難難；新能源汽車產(chǎn)品實(shí)力和價(jià)格不匹配；新能源汽車宣傳仍然不足。

       蘇暉建議新能源推廣應(yīng)采取"自上而下"的策略，先從政府機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位開始試用新能源汽車，除了維修保養(yǎng)比較容易外，發(fā)現(xiàn)問題后也易于解決和反饋，而新事物如果率先在消費(fèi)者中試用，很容易將"小問題"放大，不利于后續(xù)推廣。

73.7％的消費(fèi)者青睞混動(dòng)車型

       在《汽車族》一項(xiàng)針對(duì)北上廣深新能源汽車消費(fèi)現(xiàn)狀和趨勢(shì)的調(diào)查中，在購買新能源汽車時(shí)，選擇混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者占比達(dá)到73.7％，遠(yuǎn)高于其他類型的新能源汽車。由此可見，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)單純由新能源提供動(dòng)力的汽車信賴度相對(duì)不高。

       多數(shù)行業(yè)內(nèi)專家都呼吁混合動(dòng)力在技術(shù)水平上是現(xiàn)階段最成熟的新能源車型，而消費(fèi)者的認(rèn)可也應(yīng)得到政府相關(guān)部門和企業(yè)的重視。

       同時(shí)，這項(xiàng)調(diào)查中也顯示出電池續(xù)航能力差和能源獲取不便是消費(fèi)者不愿意購買新能源的主要原因，另有47.9％的消費(fèi)者認(rèn)為充電時(shí)間長也是一大因素。比較樂觀的是，有92.3％的消費(fèi)者表示會(huì)考慮在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善后購買新能源汽車，而大眾比較能接受的充電模式還是"公共充電站"。

       有趣的是，在這項(xiàng)調(diào)查中顯示，比亞迪、北汽新能源、特斯拉是消費(fèi)者知曉度最高的品牌，有48.4％的消費(fèi)者知道比亞迪在提供新能源汽車。