使用過程中的零排放，使全社會對電動汽車頗具好感，電動汽車銷量也因此在全球范圍內(nèi)持續(xù)上升。而作為電動汽車最重要的部件——動力電池，雖然能夠在電動汽車使用過程中協(xié)助實現(xiàn)低污染，但當(dāng)電池報廢后，其后續(xù)回收再利用問題，對電動汽車的環(huán)保卻構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。

       眾所周知，無論是何種類型的電池，使用后隨意丟棄都會對環(huán)境造成巨大污染。尤其是電動汽車，動輒幾百塊電池聯(lián)在一起，其使用壽命卻只有三到五年， 按照目前電動汽車保有量計算預(yù)測，到2015年動力電池累計報廢量可達2-4萬噸，如果沒有一個可行的電池回收體系，接下來幾年僅廢舊電動汽車電池對環(huán)境 造成的污染就難以估量。

       除了來自環(huán)境污染的壓力，動力電池在電動汽車“卸任”后本身也有極高的回收再利用價值。一般而言，動力電池隨著使用年限的增加，其容量在不斷遞減，一旦衰減至原有容量的80%以下，便不再適合做電動汽車的動力源，但這并不意味著電池別無它用。

       國外領(lǐng)域，部分車企已有回收自產(chǎn)汽車電池的計劃——豐田計劃回收208套鎳氫電池組，安裝在美國黃石國家公園的五座建筑內(nèi)，85千瓦時的儲能基本能滿足這五座建筑的日常用電；日產(chǎn)計劃與日本一家公司合作測試建立一套大型蓄電池系統(tǒng)以供一般家庭儲能用電；

       而在我國，也已有企業(yè)開始研究動力電池回收利用項目——國網(wǎng)浙江電力公司擬對電動汽車廢舊電池電芯進行重組，將改造過后的電池用于電動自行車中， 實現(xiàn)動力電池的二次利用。另外，國家相關(guān)部門也正在醞釀扶持動力電池回收利用的措施，在動力電池污染日益嚴(yán)峻的環(huán)境下，關(guān)于動力電池回收的相關(guān)政策也將加緊出臺。

       為增加續(xù)航里程贏得競爭力，動力電池技術(shù)當(dāng)下正成為眾多車企及電池企業(yè)攻破的重點，然而在廢舊電池高污染的情況下，電池的回收利用對企業(yè)來說同樣 任重道遠；政府方面也需做好各環(huán)節(jié)的政策支持，保證動力電池回收過程的規(guī)范嚴(yán)密，讓因環(huán)保而生的電動汽車業(yè)成為一個真正的綠色產(chǎn)業(yè)。 硬件節(jié)電：在硬件節(jié)電方面，目前作為手機耗電的兩大“巨頭”，處理器和屏幕都分別有著自己的方法。處理器廠家包括ARM和其他例如高通等廠家都通過優(yōu)化架 構(gòu)、采用全新 的制程等方式進行節(jié)電。而屏幕廠家則通過試用帶有RAM的屏幕來對手機畫面進行自動識別，來控制刷新率和背光來節(jié)電。LG G3和努比亞Z7就是典型的帶有RAM的2K分辨率屏幕節(jié)電手機。