不錯(cuò)，不錯(cuò)，性能挺好的，操控也很舒適。”北京市民李杰（化名）在體驗(yàn)新能源汽車時(shí)說道。新能源汽車正在以其獨(dú)有的優(yōu)勢獲得消費(fèi)者的青睞。

      根據(jù)工信部發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月我國新能源汽車生產(chǎn)5799輛，同比增長10倍。與此同時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年全國新能源汽車銷量已超過2萬輛，較去年全年總銷量還高出2400輛。

      經(jīng)過這幾年的發(fā)展，國內(nèi)各車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有了一定的積累，其研發(fā)的電動(dòng)汽車較幾年前也有了長足進(jìn)步。同時(shí)，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的接受程度也有了大幅提高。據(jù)北汽新能源方面介紹，自其6月啟動(dòng)“衛(wèi)藍(lán)先鋒”活動(dòng)以來，兩個(gè)月訂單超過1000輛。但有一個(gè)事實(shí)無法回避，即今年上半年北京市電動(dòng)汽車上牌只有600多個(gè)，而配置的指標(biāo)有9382個(gè)，兩個(gè)數(shù)字之間仍存在巨大落差。

      “當(dāng)前新能源車的普及率相對較低，雖然今年上半年，我國電動(dòng)車生產(chǎn)2.0692萬輛，銷售2.0477萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)量和銷量均已超過2013年全年數(shù)量。但是以今年上半年的銷量與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比，電動(dòng)車占比還不到0.2%，新能源汽車發(fā)展仍需要很長的路要走。”卓創(chuàng)資訊分析師王曉坤在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說道。

      王曉坤指出，從技術(shù)層面而言，當(dāng)前推廣新能源汽車多數(shù)續(xù)航里程較短，部分甚至僅在100公里附近，很多車主表示每次出門都要仔細(xì)計(jì)算里程，生怕車輛突然電力不足，車主“里程焦慮”表現(xiàn)明顯；目前新能源電動(dòng)車充電時(shí)間較長，大部分超過5個(gè)小時(shí)，相較汽柴油車5-10分鐘的加油時(shí)間，相距甚遠(yuǎn)；此外，電動(dòng)汽車電池壽命短，也是當(dāng)前車主擔(dān)憂的重要問題之一。

      據(jù)了解，我國新能源車輛電池不僅重量較大，而且存續(xù)壽命較短，每次更換電池需要耗費(fèi)上萬元，給車主帶來不小的經(jīng)濟(jì)壓力。技術(shù)上仍然亟待創(chuàng)新。

      “與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車發(fā)展存在很多困境，大致來講分兩大類，一個(gè)是內(nèi)部的，即由于技術(shù)發(fā)展水平的制約導(dǎo)致在一些關(guān)鍵上的技術(shù)突破還需要有一段時(shí)間來完成，比如關(guān)鍵零件的可靠性。另外，從外部來看，制約相對更大，一是消費(fèi)政策，二是消費(fèi)的配套環(huán)境，三是消費(fèi)的后期服務(wù)。”北汽新能源汽車公司總經(jīng)理鄭剛對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說道。

      除了相關(guān)消費(fèi)政策配套不到位以外，很多已經(jīng)購買了新能源汽車的車主都在擔(dān)心這樣一個(gè)問題。新能源汽車的發(fā)展必然伴隨著技術(shù)更新，而且其技術(shù)更新不像傳統(tǒng)的汽車。傳統(tǒng)的汽車提升到二代和三代可能就是配置上的強(qiáng)弱，但是新能源汽車不一樣，可能過兩三年技術(shù)提升以后，差別就非常大。很多車主都在考慮購買新能源汽車后能否及時(shí)享受到技術(shù)提升帶來的成果。如更新汽車電池或者對其他部件進(jìn)行升級改裝。

      然而值得注意的是，依據(jù)現(xiàn)在國家的法律法規(guī)，對于傳統(tǒng)汽車改裝的規(guī)定是比較嚴(yán)格的，至于新能源汽車，目前還沒有一部具體的法律法規(guī)對其改裝做出規(guī)定與指導(dǎo)。

      王曉坤指出，目前與新能源汽車相關(guān)配套的維修，改車等服務(wù)尚未跟上。另外當(dāng)前購買新能源整車的車主，改裝的較少，一旦車主有提升行駛里程需要，對整車進(jìn)行改裝，事情就會(huì)變得很棘手。

      新能源汽車作為一個(gè)新生事物，需要一系列的相關(guān)政策為其服務(wù)，而一旦政策不到位或者出現(xiàn)偏差，將嚴(yán)重影響新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

      鄭剛則指出，新能源汽車政策的逐漸放開，應(yīng)該是廣大電動(dòng)汽車消費(fèi)者盼望的事情，所以也呼吁政府和科技部門能夠加快出臺新能源汽車的消費(fèi)政策和服務(wù)政策，還有包括產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步完善和落地，盡快釋放出純電動(dòng)汽車強(qiáng)大的消費(fèi)動(dòng)力，能夠推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

      當(dāng)然，除了政策和技術(shù)以外，消費(fèi)者對于新能源汽車不夠了解也成為制約其發(fā)展的一個(gè)重要因素。此前媒體更多地關(guān)注于新能源汽車的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，例如電池、充電樁的配備等，而對于新能源汽車的體驗(yàn)卻不夠重視。

      目前，很多人對新能源汽車的了解，僅僅是從網(wǎng)絡(luò)、電視上獲取相關(guān)信息。對于新能源汽車的性能，根本就沒有親身體驗(yàn)過。如果連第一手的操控體驗(yàn)都沒有，又何談購買呢？

      “對于新能源汽車的發(fā)展，要從充電樁的安裝和用戶的體驗(yàn)這兩方面來做。只有打消消費(fèi)者的一切顧慮，讓其真正地了解新能源汽車，體驗(yàn)到新能源汽車的優(yōu)勢所在，消費(fèi)者才會(huì)選擇去購買。而這些，我們目前做得都不夠好。此外，從外部環(huán)境來看，相關(guān)政策的出臺還稍顯滯后。只有政策的及時(shí)到位，才能有力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，否則，新能源汽車就像是在陡坡上前行一樣，缺乏動(dòng)力”。汽車行業(yè)資深分析人士張志勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說道。