3日，第四屆中國北方國際鋰電車及配套展示洽談會在天津濱海國際會展中心舉行。記者在展會上召開的首屆中國國際電動車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)與發(fā)展高峰論壇上了解到，2017年天津市將實現(xiàn)電動自行車產(chǎn)量中鋰電車占比30%的目標(biāo)。不過，由于電動自行車國標(biāo)遲遲沒有出臺，應(yīng)用的鋰電池目前也沒有統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)發(fā)展遇到的問題不少。

      市場需求漸大增轉(zhuǎn)型鋰電成趨勢

      “推動鋰電車高檔化、時尚化、運動化的騎行理念，讓人們認(rèn)識到其不僅是代步工具，也是騎行文化。”天津自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕表示，展會期間，多家企業(yè)與騎行隊現(xiàn)場簽約，成立了天津市首個鋰電自行車騎行隊。

      記者在58同城上看到，購買電動車的需求中，七成為鋰電。市場的需求催生著產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，記者從論壇上了解到，2017年天津市將實現(xiàn)電動自行車產(chǎn)量中鋰電車占30%，即600萬輛的目標(biāo)。

      行業(yè)存三個問題呼喚標(biāo)準(zhǔn)快出臺

      “行業(yè)目前主要存在三方面問題。首先是產(chǎn)品的路線和規(guī)格仍然不明確。比如電池材料使用錳酸鋰還是三元鋰，還是磷酸鐵鋰，目前沒有統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。其次，鋰電車產(chǎn)品價格差距很大，從400元到1000元不等，給消費者造成困惑。此外，產(chǎn)品的售后服務(wù)還不到位，尤其是規(guī)模小或者是配套能力差的企業(yè)，售后跟不上，影響了整個行業(yè)的進一步推廣。”龔孝燕稱。

      “三元鋰更適合目前的動力鋰電領(lǐng)域，是近幾年發(fā)展起來的新型鋰電正極材料，容量高，安全性好，適合電動車騎行使用。”天津市某電動車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，鋰電電動車之所以價格差距大，除因車身的材質(zhì)外，還是在于電池質(zhì)量，比如48伏的電池，一線品牌的電池和二三線品牌的電池價格相差300元，但前者使用壽命可以達到2-3年，后者卻只有1-1.5年。

      “做慣了消費類鋰電池的企業(yè)，對電動自行車行業(yè)的售后服務(wù)是很難認(rèn)同的，而這也成了廠商們的致命硬傷。”業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國還沒有針對電動車的“三包”政策，而電動車國標(biāo)也遲遲沒有出臺。

      成立行業(yè)聯(lián)盟企業(yè)抱團發(fā)展

      “上半年天津市的鋰電電動車產(chǎn)量從去年的6.2%提高到9.4%，津企不僅要做大還要做強。”龔孝燕表示，天津市已成立“自行車高端產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”和“高端電動車配件聯(lián)盟”，抱團發(fā)展，合力共贏。在中國自行車協(xié)會顧問郭海燕看來，成立聯(lián)盟既是天津市鋰電電動車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之道，又營造出了良好的品牌體系和市場環(huán)境。高端轉(zhuǎn)型還將倒逼企業(yè)投入更大的精力進行人才的培養(yǎng)，讓產(chǎn)業(yè)步入良性循環(huán)。