??? 現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展到今天，龐大的汽車規(guī)模仍在不斷增長(zhǎng)，但隨之帶來(lái)的后果就是城市交通擁擠、停車位不足。當(dāng)人們因機(jī)動(dòng)車受交通堵塞等問(wèn)題困擾而苦不堪言的時(shí)候，電動(dòng)自行車就成為了一個(gè)很好的替代品。它價(jià)格低廉、節(jié)能環(huán)保、機(jī)動(dòng)方便，已成為百姓較為理想的代步工具。
??? 日本電動(dòng)自行車的生產(chǎn)及技術(shù)都占世界領(lǐng)先地位。近年來(lái)，越來(lái)越多的日本人開始把它作為外出購(gòu)物、上班的交通工具，騎電動(dòng)自行車在日本已成為時(shí)尚。在交通擁擠的日本，每年的自行車和電動(dòng)自行車需求量是1000萬(wàn)輛。在東京各地鐵站門口，隨時(shí)可以看到停著的大片電動(dòng)自行車。
??? 今年3月，日本部分地區(qū)遭受地震和海嘯沖擊，損毀嚴(yán)重，交通路況大受影響，更是重新喚起了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者使用電動(dòng)自行車出行的“欲望”。地震后的一個(gè)月內(nèi)，日本市場(chǎng)電動(dòng)自行車的銷量較以往月份增長(zhǎng)1倍，這為供應(yīng)商帶來(lái)了拓展業(yè)務(wù)的良機(jī)。
??? 危機(jī)孕育商機(jī)
??? 現(xiàn)代電動(dòng)自行車面世后，銷量一直在穩(wěn)步提升。在寸土寸金的日本，私家車停車位不僅價(jià)格昂貴，而且供應(yīng)不足，因此，價(jià)錢相對(duì)低廉并節(jié)省空間的電動(dòng)自行車大受消費(fèi)者歡迎。
??? 過(guò)去10年，日本電動(dòng)自行車的年銷售量增長(zhǎng)顯著。據(jù)日本自轉(zhuǎn)車振興產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2001年，日本市場(chǎng)電動(dòng)自行車的銷售量約為15萬(wàn)輛；2010年增至38.1721萬(wàn)輛，超過(guò)了小型摩托車的銷售數(shù)量，市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到3.05億美元。
??? 相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2015年，日本電動(dòng)自行車的銷售量將增至88萬(wàn)輛，市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到6.86億美元；2020年，日本電動(dòng)自行車的銷售量將達(dá)到130萬(wàn)輛，市場(chǎng)價(jià)值將高達(dá)9.36億美元。
??? 中國(guó)品牌“旅日”路難行
??? 雖然與中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)相比，日本的電動(dòng)自行車銷售量要黯然失色，但這并不影響中國(guó)品牌開拓日本市場(chǎng)的決心。新日電動(dòng)車是從2008年開始開拓日本市場(chǎng)的。
??? 新日電動(dòng)車股份有限公司副總裁胡剛在接受記者的采訪時(shí)說(shuō)：“開拓日本市場(chǎng)的難度很高，主要體現(xiàn)在法律方面，日本顧客對(duì)電動(dòng)車要求還是和國(guó)內(nèi)有些不一樣的，比如說(shuō)在電動(dòng)自行車腳蹬方面。此外，雖然日本消費(fèi)者不像韓國(guó)消費(fèi)者那樣對(duì)本國(guó)品牌有很高的忠誠(chéng)度，但也是樂(lè)于使用本土品牌產(chǎn)品的。這也給中國(guó)品牌開拓日本市場(chǎng)制造了障礙。當(dāng)然，不可否認(rèn)，我們對(duì)日本市場(chǎng)也不夠熟悉?！?br /> ?? “我們?cè)谌毡緪?ài)知縣就有銷售，但總的來(lái)說(shuō)，新日電動(dòng)自行車在日本市場(chǎng)的銷售量并不高，每年只有一千多輛，不到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的千分之一。”胡剛說(shuō)。
??? 產(chǎn)銷大國(guó)話語(yǔ)權(quán)缺失
??? 據(jù)來(lái)自中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的資料顯示，目前，全國(guó)電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)超過(guò)了1.2億輛，近些年的產(chǎn)量一直保持在2000萬(wàn)輛以上。從1995年第一輛電動(dòng)自行車走出清華實(shí)驗(yàn)室到如今，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上。然而，面對(duì)廣闊的全球市場(chǎng)，每年數(shù)以千萬(wàn)計(jì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)自行車產(chǎn)仍無(wú)法走出國(guó)門，能僅依賴國(guó)內(nèi)單一市場(chǎng)。
??? 業(yè)內(nèi)人士指出，作為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)自行車生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)卻一直在國(guó)際市場(chǎng)處于話語(yǔ)權(quán)缺失狀態(tài)。一方面，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)自行車產(chǎn)品在電子、電源等核心器件品質(zhì)上不符合國(guó)際市場(chǎng)準(zhǔn)入要求；另一方面，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)化水平低，更多考慮在國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)道路上行駛安全需要，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)指標(biāo)規(guī)范不符合歐盟、日本等國(guó)際市場(chǎng)的安全要求。據(jù)了解，中日兩地所用的電動(dòng)自行車型號(hào)就有所區(qū)別。日本消費(fèi)者使用電動(dòng)自行車毋須領(lǐng)牌，但中國(guó)內(nèi)地的電動(dòng)自行車馬力大得多，在日本駕駛必須領(lǐng)取牌照。
??? 日本電動(dòng)自行車的生產(chǎn)及技術(shù)都占世界領(lǐng)先地位。近年來(lái)，越來(lái)越多的日本人開始把它作為外出購(gòu)物、上班的交通工具，騎電動(dòng)自行車在日本已成為時(shí)尚。在交通擁擠的日本，每年的自行車和電動(dòng)自行車需求量是1000萬(wàn)輛。在東京各地鐵站門口，隨時(shí)可以看到停著的大片電動(dòng)自行車。
??? 今年3月，日本部分地區(qū)遭受地震和海嘯沖擊，損毀嚴(yán)重，交通路況大受影響，更是重新喚起了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者使用電動(dòng)自行車出行的“欲望”。地震后的一個(gè)月內(nèi)，日本市場(chǎng)電動(dòng)自行車的銷量較以往月份增長(zhǎng)1倍，這為供應(yīng)商帶來(lái)了拓展業(yè)務(wù)的良機(jī)。
??? 危機(jī)孕育商機(jī)
??? 現(xiàn)代電動(dòng)自行車面世后，銷量一直在穩(wěn)步提升。在寸土寸金的日本，私家車停車位不僅價(jià)格昂貴，而且供應(yīng)不足，因此，價(jià)錢相對(duì)低廉并節(jié)省空間的電動(dòng)自行車大受消費(fèi)者歡迎。
??? 過(guò)去10年，日本電動(dòng)自行車的年銷售量增長(zhǎng)顯著。據(jù)日本自轉(zhuǎn)車振興產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2001年，日本市場(chǎng)電動(dòng)自行車的銷售量約為15萬(wàn)輛；2010年增至38.1721萬(wàn)輛，超過(guò)了小型摩托車的銷售數(shù)量，市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到3.05億美元。
??? 相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2015年，日本電動(dòng)自行車的銷售量將增至88萬(wàn)輛，市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到6.86億美元；2020年，日本電動(dòng)自行車的銷售量將達(dá)到130萬(wàn)輛，市場(chǎng)價(jià)值將高達(dá)9.36億美元。
??? 中國(guó)品牌“旅日”路難行
??? 雖然與中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)相比，日本的電動(dòng)自行車銷售量要黯然失色，但這并不影響中國(guó)品牌開拓日本市場(chǎng)的決心。新日電動(dòng)車是從2008年開始開拓日本市場(chǎng)的。
??? 新日電動(dòng)車股份有限公司副總裁胡剛在接受記者的采訪時(shí)說(shuō)：“開拓日本市場(chǎng)的難度很高，主要體現(xiàn)在法律方面，日本顧客對(duì)電動(dòng)車要求還是和國(guó)內(nèi)有些不一樣的，比如說(shuō)在電動(dòng)自行車腳蹬方面。此外，雖然日本消費(fèi)者不像韓國(guó)消費(fèi)者那樣對(duì)本國(guó)品牌有很高的忠誠(chéng)度，但也是樂(lè)于使用本土品牌產(chǎn)品的。這也給中國(guó)品牌開拓日本市場(chǎng)制造了障礙。當(dāng)然，不可否認(rèn)，我們對(duì)日本市場(chǎng)也不夠熟悉?！?br /> ?? “我們?cè)谌毡緪?ài)知縣就有銷售，但總的來(lái)說(shuō)，新日電動(dòng)自行車在日本市場(chǎng)的銷售量并不高，每年只有一千多輛，不到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的千分之一。”胡剛說(shuō)。
??? 產(chǎn)銷大國(guó)話語(yǔ)權(quán)缺失
??? 據(jù)來(lái)自中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的資料顯示，目前，全國(guó)電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)超過(guò)了1.2億輛，近些年的產(chǎn)量一直保持在2000萬(wàn)輛以上。從1995年第一輛電動(dòng)自行車走出清華實(shí)驗(yàn)室到如今，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上。然而，面對(duì)廣闊的全球市場(chǎng)，每年數(shù)以千萬(wàn)計(jì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)自行車產(chǎn)仍無(wú)法走出國(guó)門，能僅依賴國(guó)內(nèi)單一市場(chǎng)。
??? 業(yè)內(nèi)人士指出，作為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)自行車生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)卻一直在國(guó)際市場(chǎng)處于話語(yǔ)權(quán)缺失狀態(tài)。一方面，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)自行車產(chǎn)品在電子、電源等核心器件品質(zhì)上不符合國(guó)際市場(chǎng)準(zhǔn)入要求；另一方面，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)化水平低，更多考慮在國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)道路上行駛安全需要，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)指標(biāo)規(guī)范不符合歐盟、日本等國(guó)際市場(chǎng)的安全要求。據(jù)了解，中日兩地所用的電動(dòng)自行車型號(hào)就有所區(qū)別。日本消費(fèi)者使用電動(dòng)自行車毋須領(lǐng)牌，但中國(guó)內(nèi)地的電動(dòng)自行車馬力大得多，在日本駕駛必須領(lǐng)取牌照。
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