近日，記者走訪了多個(gè)深圳試點(diǎn)小區(qū)后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)小區(qū)并未安裝新能源充電樁，而在蓮花二村小區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)，即使安裝了充電樁，多數(shù)充電樁也形同虛設(shè)。

        1.0357元/千瓦時(shí) 峰期(7:00至23:00)，0.2788元/千瓦時(shí) 谷期(23:00至次日7:00)，平均充電電價(jià)約為0.67元/千瓦時(shí)，約為成本電價(jià)的80%。

        “如遵循購(gòu)售電價(jià)差的電價(jià)體系，扣除購(gòu)電成本、固定資產(chǎn)折舊及運(yùn)維成本，充電業(yè)務(wù)粗略計(jì)算每年虧損約1300萬(wàn)元。

        民生工程為何會(huì)爛尾，近日，記者發(fā)函聯(lián)系深圳供電局和發(fā)改委，希望采訪了解相關(guān)事宜。

        作為全國(guó)新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，深圳市在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進(jìn)行基本配置。2010年11月，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)通過媒體公布了深圳市首批安裝新能源汽車充電樁，并在全市各區(qū)選取了14個(gè)示范小區(qū)。近日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出要加快充電設(shè)施建設(shè)。

        記者從深圳供電局了解到，2010年，深圳市政府與深圳供電局簽訂《加快電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，充分利用深圳供電局在供電網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)管理方面的優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至2013年底，深圳供電局在深共建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電站7座(197個(gè)中速直流充電樁)，社會(huì)零散慢速交流充電樁2273個(gè)，初步建立起充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為深圳市除公交大中巴外1000余輛電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。

        記者了解到，當(dāng)初在小區(qū)內(nèi)試點(diǎn)安裝的充電樁，主要用于服務(wù)私人小型電動(dòng)汽車，由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展較為緩慢，私人購(gòu)買電動(dòng)汽車仍在少數(shù)，導(dǎo)致多數(shù)公共充電樁并未派上用場(chǎng)。

        按照廣東省物價(jià)局文2009(294)，現(xiàn)行充電電價(jià)為峰期(7:00至23:00)1.0357元/千瓦時(shí)，谷期(23:00至次日 7:00)0.2788元/千瓦時(shí)。按2013年各類社會(huì)電動(dòng)車在深圳供電局充電設(shè)施的充電情況統(tǒng)計(jì)，平均充電電價(jià)約為0.67元/千瓦時(shí)，約為成本電價(jià) 的80%。“如遵循購(gòu)售電價(jià)差的電價(jià)體系，扣除購(gòu)電成本、固定資產(chǎn)折舊及運(yùn)維成本，充電業(yè)務(wù)粗略計(jì)算每年虧損約1300萬(wàn)元。”供電局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

        根據(jù)國(guó)家關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用最新指導(dǎo)意見，目前深圳市政府正在推動(dòng)充電站(樁)建設(shè)市場(chǎng)化工作，今后電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)將由社會(huì)投資主體按照市場(chǎng)規(guī)律投資建設(shè)，電動(dòng)汽車用戶或其他投資主體均可安裝充電樁自用或商業(yè)運(yùn)營(yíng)，供電部門將積極配合新能源汽車推廣應(yīng)用工作，簡(jiǎn)化流程，開通綠色通道，做好充電設(shè)施報(bào)裝用電服務(wù)。

        深圳供電局還表示，將繼續(xù)積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排政策，主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，支持新能源汽車的發(fā)展，全力提供優(yōu)質(zhì)供電服務(wù)。

        針對(duì)相關(guān)問題，記者也曾嘗試采訪發(fā)改委相關(guān)部門工作人員，希望就相關(guān)問題進(jìn)行解答，并已于9月11日發(fā)送采訪函，截至記者昨晚發(fā)稿，深圳市發(fā)改委仍未就相關(guān)問題進(jìn)行回復(fù)。

之前報(bào)道

        深圳14個(gè)小區(qū)曾試點(diǎn)安裝電動(dòng)車充電樁，如今成擺設(shè)？

        2010年11月，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)通過媒體公布了我市首批安裝新能源汽車充電樁，并在全市各區(qū)選取了14個(gè)示范小區(qū)。作為全國(guó)新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，深圳市在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進(jìn)行基本配置。近日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出要加快充電設(shè)施建設(shè)，新能源汽車近期再次成為社會(huì)熱點(diǎn)。

        好尷尬！5個(gè)試點(diǎn)小區(qū)僅一個(gè)小區(qū)有充電樁且無(wú)人使用過

        14個(gè)試點(diǎn)小區(qū)中，有7個(gè)在福田區(qū)。

        福田區(qū)黃埔雅苑小區(qū)，在當(dāng)年被選為首批安裝新能源汽車充電樁的示范小區(qū)。

        “我們小區(qū)現(xiàn)在沒有什么電動(dòng)車充電樁，私人有沒有安裝我不知道，反正公共的是沒有的。”昨日，黃埔雅苑翠悠園小區(qū)門口的保安告訴記者，沒有聽說(shuō)過安裝汽車充電樁的事，記者在門口隨機(jī)問了幾名該小區(qū)的業(yè)主，都說(shuō)不知情。

        之后記者又分別來(lái)到城中雅苑、星海國(guó)際、中海華庭這三個(gè)曾經(jīng)的試點(diǎn)小區(qū)，發(fā)現(xiàn)這些小區(qū)內(nèi)也沒有所謂的試點(diǎn)電動(dòng)汽車充電樁。

        城中雅苑的保安林先生告訴記者，他只在原特區(qū)外見到過充電樁，都是給出租車用的。

        在記者走訪的5個(gè)曾經(jīng)的試點(diǎn)小區(qū)中，僅蓮花二村發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電樁，而一個(gè)尷尬的事實(shí)是，這些充電樁幾乎沒人使用。

        一個(gè)小區(qū)60個(gè)充電樁無(wú)一在使用，均黑屏

        蓮花二村亦為首批示范小區(qū)。記者在蓮花二村停車場(chǎng)及39棟旁，看到了兩處充電裝置，一米多高，白色外殼，看上去比較新，可能近期進(jìn)行過維護(hù)，外表清晰地寫著“電動(dòng)汽車充電樁”幾個(gè)字。而奇怪的是，總共60個(gè)充電樁，竟沒有一個(gè)在使用，所有充電樁均黑屏。

        根據(jù)充電樁顯示，可以判斷充電樁為插卡充電、卡內(nèi)扣費(fèi)的模式，扣費(fèi)根據(jù)沖卡時(shí)間而異。

        “這些是充電樁？我不太清楚，好像也沒看人用過，我還以為是停車用的。”蓮花二村一住戶表示，對(duì)這個(gè)在小區(qū)擺了近4年的“小伙伴”并不了解。

        當(dāng)然也有人知道這些白色機(jī)器是電動(dòng)車充電樁。“擺了幾年了，確實(shí)沒什么人用，我就見過一次有人用，不知道是不是這里的業(yè)主，感覺小區(qū)很少有人買電動(dòng)汽車，充電樁就搞了這么多，按理說(shuō)，應(yīng)該是買電動(dòng)車的人多了，有這種需求了，裝這個(gè)才合理。”小區(qū)業(yè)主李先生說(shuō)。

        記者看到，在小區(qū)靠近蓮花大廈的停車場(chǎng)，14個(gè)充電樁對(duì)應(yīng)的停車位停滿了汽車，記者仔細(xì)查看一番，發(fā)現(xiàn)沒有一輛是新能源汽車。按照這種情況管理，閑置的充電樁，即使有電動(dòng)汽車想要充電，也難以實(shí)現(xiàn)。

        而小區(qū)保安告訴記者，這并不是小區(qū)管理不善。“根本就沒人用，總不可能把那些車位每天都空著。”小區(qū)一保安告訴記者。

        為了解這些充電樁的日常管理情況，記者隨后來(lái)到了蓮花二村小區(qū)的物業(yè)管理處，在記者詢問充電樁的情況時(shí)，一名前臺(tái)工作人員似乎有所警惕，直接回答記者：“充電樁是沒人用，其他情況我們都不知道。”記者幾次詢問都得到了同樣的答復(fù)。

        新能源汽車推廣程度歸根到底是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，消費(fèi)者在購(gòu)買商品時(shí)考慮的是性價(jià)比、成本以及安全性等問題，而不會(huì)單純因?yàn)樾^(qū)里有充電樁就選擇電動(dòng)汽車。

        這和以前加油站建設(shè)是一樣的道理，私家車不多的時(shí)候，加油站建設(shè)過多只能虧損。未來(lái)充電樁市場(chǎng)發(fā)展如何也要看新能源汽車發(fā)展的情況，政策可以起到引導(dǎo)作用，但不能解決根本。”

        追蹤 電動(dòng)汽車少，充電樁無(wú)用武之地

        深圳是全國(guó)20個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市之一，按照當(dāng)年的規(guī)劃，2010年10月起，我市在住宅區(qū)和社會(huì)公共停車場(chǎng)分批加裝新能源汽車車用普通充電樁。

        按照當(dāng)時(shí)的要求，住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進(jìn)行基本配置，若住宅區(qū)新能源汽車保有量超過此數(shù)目，充電樁數(shù)量將隨之增加。各住宅區(qū)購(gòu)買新能源汽車的車主，可向所在小區(qū)的物業(yè)服務(wù)企業(yè)提交充電車位申請(qǐng)，并由小區(qū)物業(yè)服務(wù)企業(yè)根據(jù)實(shí)際，統(tǒng)籌安排相應(yīng)的充電停車位。

        安裝充電樁，旨在營(yíng)造良好的新能源汽車使用環(huán)境，促進(jìn)新能源汽車推廣試點(diǎn)工作，按照原先的計(jì)劃，充電樁建設(shè)將會(huì)在深圳全市鋪開，而實(shí)際過程中，卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期效果，直到如今，私人購(gòu)買電動(dòng)汽車的市民并不多，市民對(duì)充電樁的了解更是少之又少。

        早早開始布局充電設(shè)施的南方電網(wǎng)在接受《人民日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)直言，建充電樁目前處于虧損狀態(tài)，“由于深圳私人電動(dòng)汽車推廣未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，因此目前部分區(qū)域社會(huì)零散充電樁暫時(shí)處于閑置狀態(tài)”。

        按2013年各類社會(huì)電動(dòng)車在充電設(shè)施的充電情況統(tǒng)計(jì)，平均充電電價(jià)約為0.67元/千瓦時(shí)，約為成本電價(jià)的80%。如遵循購(gòu)售電價(jià)差的電價(jià)體系，扣除購(gòu)電成本、固定資產(chǎn)折舊及運(yùn)維成本，粗略計(jì)算，充電業(yè)務(wù)每年虧損約1300萬(wàn)元。

        而有知情人表示，蓮花二村小區(qū)的充電樁由南方電網(wǎng)出資建設(shè)，每臺(tái)成本在1萬(wàn)元左右，除了承擔(dān)建設(shè)成本之外，他們?cè)谖行^(qū)物業(yè)進(jìn)行管理時(shí)，還要額外支付費(fèi)用。由于目前充電的電動(dòng)汽車不多，很難從電費(fèi)收益中回收成本。

鏈接

曾經(jīng)的14個(gè)試點(diǎn)小區(qū)

按規(guī)定首批充電樁進(jìn)駐的小區(qū)是在福田、羅湖、南山、龍崗等地的小區(qū)，包括城中雅苑、金域藍(lán)灣、中海華庭、可園、東方尊峪、海馨苑、百花園二期、幸福海岸、蓮花二村、尚都花園、星河國(guó)際、百仕達(dá)花園一期、桃源村三期、黃埔雅苑。

充電設(shè)施

充電設(shè)施分為快充站和充電樁。快充站，僅需充電10-20分鐘，便可行駛40-50公里的路程；慢充裝置，以目前比亞迪一款小型純電動(dòng)車為例，慢充8小時(shí)可以充滿，大約可以跑70-80公里，目前深圳小區(qū)安裝的就是這種裝置。