在不久前結(jié)束的2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，科技部部長萬鋼透露，科技部近期已經(jīng)啟動(dòng)了“十三五”電動(dòng)汽車科技規(guī)劃的制定工作。該規(guī)劃總體思路中包括： 扶持插電式混合動(dòng)力，更符合純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

的確，在社會(huì)更加關(guān)注純電動(dòng)車的時(shí)候，忽略了插電式混合動(dòng)力車在打開新能源車私人市場的重要作用。由于沒有里程憂慮，在基礎(chǔ)設(shè)施不完備的情況下，推廣插電式混合動(dòng)力是最現(xiàn)實(shí)的選題。有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來五年內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車將是新能源汽車中的主力產(chǎn)品，在2015年新能源汽車50萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)壓力下，這一趨勢或?qū)⒌贡撇糠殖鞘械瘜τ谠擃愜囆偷拈T檻設(shè)定。

插電式混合動(dòng)力

更容易推廣

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)，是混合動(dòng)力技術(shù)的堅(jiān)定支持者：“現(xiàn)階段，混合動(dòng)力汽車相關(guān)技術(shù)已比較成熟，基本不需要改變駕駛方 式，產(chǎn)業(yè)化條件要求較低，也不需要配套基礎(chǔ)設(shè)施支持。此外，隨著混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，也能推動(dòng)電池、電機(jī)、電控等技術(shù)升級，為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化提供支 持。”董揚(yáng)在多個(gè)公開場合表示：“在我看來，混合動(dòng)力汽車是當(dāng)前最適宜推廣的節(jié)能技術(shù)。”而上述觀點(diǎn)，也得到了汽車業(yè)界的普遍認(rèn)同。

經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐，目前純電動(dòng)車在推廣過程中存在諸多現(xiàn)實(shí)問題。據(jù)了解，在北京、上海、深圳等新能源汽車重點(diǎn)推廣城市，大部分車企都能為消費(fèi)者提供充電樁安裝服務(wù)，但首先用戶要與小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)，但出于對安全的考慮，小區(qū)物業(yè)往往很難批準(zhǔn)；此外，充電樁往往需要消費(fèi)者擁有獨(dú)立固定車位，能安裝獨(dú)立的插電盒，但目前在新能源汽車率先示范推廣的一、二線城市中，車位資源普遍緊缺，滿足這一情況的用戶并不多。

以北京為例，有第三方數(shù)據(jù)采集結(jié)果顯示，今年上半年北京有108人申請安裝充電樁，但成功安裝的只有8人。由于充電樁問題無法解決，許多消費(fèi)者不得不暫時(shí)放棄購買新能源汽車。

而相對于純電動(dòng)車，插電式混合動(dòng)力車既可以當(dāng)做純電動(dòng)車用，又可以當(dāng)做傳統(tǒng)汽車使用。以上汽榮威550PLUG-IN為例，綜合工況下的純電 動(dòng)續(xù)航里程為58km，可以滿足一般城市上下班出行需求；而在電量不足時(shí)，550PLUG-IN也可以作為油電混合動(dòng)力產(chǎn)品使用，該車?yán)m(xù)航里程超過了 500公里，與傳統(tǒng)汽車相比，油耗降低70%。相較于純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力車對于充電設(shè)施的依賴度更低，因此在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，更易于推廣。

而從實(shí)際的市場接受度來看，插電式混合動(dòng)力更受消費(fèi)者青睞。據(jù)上汽乘用車官方數(shù)據(jù)顯示，榮威550PLUG-IN在上海開售4個(gè)月來賣出近 800輛，訂單超過1000輛，近90%都為私人消費(fèi)者。來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，比亞迪秦銷量達(dá)到7773輛。上半年， 比亞迪新能源汽車市場份額達(dá)37%，其中插電式混合動(dòng)力市場份額更是超過60%。

更利于產(chǎn)業(yè)升級

一直以來，電動(dòng)車被認(rèn)為是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的大好機(jī)會(huì)。毋庸置疑，電動(dòng)車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但真正實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車恐怕還需要二三十年甚至更長的時(shí)間。因此，處于兩者之間的插電式混合動(dòng)力技術(shù)是目前中國汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的有效途徑。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車基本架構(gòu)都源于內(nèi)燃機(jī)車，但是由于增加了電池，整車架構(gòu)需要進(jìn)行各方面的調(diào)整。（控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、 內(nèi)燃機(jī)、電勱機(jī)、電能轉(zhuǎn)換效率、變速箱以及懸掛、軟件層面、功率器件等）。能量傳動(dòng)都是耦合起來，前后相連并環(huán)環(huán)相扣。沒有良好的汽車工業(yè)背景，是難以實(shí) 現(xiàn)插電式混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化的。所以國內(nèi)車企比較喜歡開發(fā)純EV，實(shí)際原因是因?yàn)闆]有技術(shù)能力開發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車。


也就是說，相比于EV，插電式混合動(dòng)力計(jì)劃具有更高的技術(shù)難度，也是很多國際車企尚未完全掌握的技術(shù)。插電式混合動(dòng)力技術(shù)先發(fā)起步的日本車 企，設(shè)置了大量技術(shù)與利益壁壘。國內(nèi)車企在研發(fā)該技術(shù)時(shí)，需要花很大力氣繞過壁壘，尋找突破口，其難度極大。因此，掌握插電式混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)，意 味著在新能源汽車的世界競技舞臺上，能與國際車企在更高層面上直面競爭，也將推動(dòng)中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。

綜上所述，純電動(dòng)汽車代表未來發(fā)展方向，但受限于高成本、核心技術(shù)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需攻克和健全，短期內(nèi)恐難以普及，未來二三十年傳統(tǒng)能 源仍會(huì)保持主流地位。因此在發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)，我們也要注意到，混合動(dòng)力技術(shù)也是一種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，同樣可以有效達(dá)到節(jié)能減排的目的。國家提出 2015年新能源汽車要達(dá)到50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，目前來看，僅靠純電動(dòng)車很難實(shí)現(xiàn)，只有大力發(fā)展在私人消費(fèi)領(lǐng)域更容易推廣的插電式混合動(dòng)力汽車才能實(shí)現(xiàn)。