最近，在全球電動(dòng)車產(chǎn)銷量排名榜上，人們驚喜的發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)的數(shù)款電動(dòng)汽車已經(jīng)赫然列入前二十名。其中，早就被業(yè)界看好的比亞迪雙模電動(dòng)車“秦”，更是以半 年總銷售五千多輛的業(yè)績(jī)進(jìn)入前十。而奇瑞QQ電動(dòng)車、眾泰電動(dòng)車以及比亞迪E6，都以可觀的銷售量表現(xiàn)突出。這一方面反映了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車在國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)不遜 于任何人；另一方面也凸顯了國(guó)內(nèi)提早下手制造電動(dòng)車的重要性。為此，這不能不說明，國(guó)內(nèi)新能源汽車的快步發(fā)展、無疑給轉(zhuǎn)型期的國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)注入了強(qiáng)心劑。

        之所以說國(guó)內(nèi)新能源汽車的表現(xiàn)令人振奮，是與傳統(tǒng)制造的狀況以及自主汽車持續(xù)下滑相比而言的。誰都知道，在自主汽車經(jīng)歷了“十一連降”以后，一些唱衰自主的言論也隨之而出，正是在這個(gè)時(shí)候，新能源汽 車市場(chǎng)的利好消息，很容易使業(yè)界看到國(guó)內(nèi)制造的巨大機(jī)遇與自主汽車的可喜變化。這既說明了自主汽車對(duì)新制造的適應(yīng)力越來越強(qiáng)，一旦有很好的機(jī)會(huì)出現(xiàn)，自主 汽車就能做出讓世界不敢小看的事情；同時(shí)也預(yù)示著，自主汽車要想更好的擺脫復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)局面的束縛，更需要以我為主的發(fā)展新技術(shù)，這才是對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展最為有 利的。

        自主新能源車為何能率先實(shí)現(xiàn)跨越

        從這一次國(guó)際出臺(tái)的新能源汽車銷量排行來看，自主汽車多家車企名列前茅，確實(shí)是可喜可賀的事情。這一方面是由于在同一起跑線上，誰能夠先從整體上先入手，誰就可能很好的搶得先機(jī)；另一方面也說明，新能源汽車市場(chǎng)的空間巨大，技術(shù)層面的“寬進(jìn)嚴(yán)出”已成為新制造格局的必然現(xiàn)象。所以，這就更需要自主汽車在進(jìn)入到新能源制造領(lǐng)域的時(shí)候，更好地把握住新的契機(jī)。像如何尋求突破、如何對(duì)自己狠一些，這恐怕才是形成眾人拾柴火焰高的關(guān)鍵。否則，如果在新能源初始階段，快節(jié)奏的進(jìn)入市場(chǎng)、也快速度的退出競(jìng)爭(zhēng)的話，那才是最遺憾的呢。 畢竟，新能源汽車既是體現(xiàn)傳統(tǒng)制造基礎(chǔ)如何的新產(chǎn)品、更是代表創(chuàng)新的制造的表現(xiàn)形式，所以，面對(duì)新能源汽車所出現(xiàn)的空間，車企努力地抓住是一方面、很好的抓緊而不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶走，又是另一方面。

        應(yīng)該說，在新技術(shù)挑戰(zhàn)的階段，數(shù)量與質(zhì)量的比較顯然已不是最關(guān)鍵的問題，關(guān)鍵就在于如何讓質(zhì)量走在前列。誰都知道，只有提升了質(zhì)量的重要性，才能使國(guó)內(nèi)新能源汽 車在數(shù)量上的成就，轉(zhuǎn)變成在新技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。就拿比亞迪的轉(zhuǎn)型來講，企業(yè)很早就發(fā)誓，要全面轉(zhuǎn)入到新技術(shù)的制造領(lǐng)域，并隨即推出了像E6這樣的代表 性車型以及“秦”這樣的搶手貨，這不僅是他們應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的創(chuàng)新能力、更是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，僅從這些難得的突破上看，自主汽車在新技術(shù)上的發(fā)展確實(shí)是令人 佩服的。同時(shí)，也不能不看到，自主汽車在制造上的車型單一，更應(yīng)該引起國(guó)內(nèi)的足夠重視。所以，自主汽車所帶的好頭，更需要國(guó)內(nèi)制造業(yè)整體跟進(jìn)才成。

        為何需要保護(hù)自主汽車的制造理念

        對(duì)于自主汽車來講，處在國(guó)際品牌和合資制造夾縫中的生存現(xiàn)狀，已是不爭(zhēng)的事實(shí)?？赡苷且?yàn)槿绱?，才練就了自主汽車靈活、多變的制造理念以及敏銳的發(fā)展特點(diǎn)。這不能不說，是與一些國(guó)有企業(yè)形成了鮮明的對(duì)照。像這一次國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的總動(dòng)員，自主汽車就很好的走在了行業(yè)的前列，無論是整體技術(shù)轉(zhuǎn)型、還是普及化程度，都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將一些國(guó)內(nèi)大企業(yè)甩在身后。還記得，早在奧運(yùn)會(huì)期間，就有數(shù)十款國(guó)有企業(yè)的新能源車在奧運(yùn)村進(jìn)行巡禮，但這些產(chǎn)品今天剩下幾輛、又有哪些適合于市場(chǎng)的普及，顯然讓業(yè)界倍感失望的！反倒是，像當(dāng)時(shí)不怎么被看好的比亞迪新能源車，卻是一發(fā)不可收的涌現(xiàn)出來。他們不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走俏，而且也被國(guó)際制造業(yè)所重視有加，這確實(shí)反映了自主車企抓機(jī)會(huì)的能力以及應(yīng)對(duì)新時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)的某種新優(yōu)勢(shì)。

        當(dāng)然，也需要看到，自主汽車走得快的同時(shí)，也存在著技術(shù)不厚實(shí)以及品牌力不充分的問題，所以這就更需要在支持與保護(hù)自主汽車發(fā)展的同時(shí)，更應(yīng)該對(duì)自主汽車形成很好的鞭策渠道與關(guān)注氛圍，如果自主汽車能夠借著新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)一騎絕塵的話，可以想象，未來的中國(guó)制造是多么的值得期待。同樣，對(duì)于一些勵(lì)志發(fā)展新能源汽車的國(guó)內(nèi)大企業(yè)來講，慢已是客觀地存在，如何在相應(yīng)慢的情況下，合理的意識(shí)到自身的問題、并從慢節(jié)奏中尋求穩(wěn)定的打造品牌步驟，這恐怕才是補(bǔ)足國(guó)內(nèi)制造業(yè)短板的關(guān)鍵。

        客觀地講，自主汽車能夠在新能源汽車市場(chǎng)找到新落腳點(diǎn)，這不僅是由于外來品牌大幅度進(jìn)入，已經(jīng)嚴(yán)重?cái)D壓了自主車企在傳統(tǒng)制造方面的空間，使得自主車不得不有腹背受敵的感覺；還在于自主汽車的特點(diǎn)、就是一貫的雷厲風(fēng)行行事作風(fēng)，這也讓人們看到了自主汽車在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。所以，一旦自主汽車通過轉(zhuǎn)型期錘煉以及對(duì)品牌打造的不斷深化，很容易在品質(zhì)與精尖技術(shù)上擁有一席之地。恐怕，也只有自主汽車誰先能夠走出一條創(chuàng)新的路徑，國(guó)內(nèi)汽車整體的發(fā)展能力、才能不斷的得到提高。