最近20輛從比亞迪西安工廠運(yùn)往重慶的新能源插電式混合動(dòng)力“秦”，在京昆高速途徑安康時(shí)偶遇大火，幾乎全部報(bào)廢。對(duì)于著火原因，分析稱為運(yùn)載半掛車的后輪起火所引起的，而經(jīng)過(guò)烈火1小時(shí)燃燒后，秦的后備箱仍然完整，電池并未發(fā)生爆炸。

此次事件不禁讓聯(lián)想起2年前深圳那場(chǎng)E6的起火事故。當(dāng)時(shí)一輛比亞迪E6電動(dòng)車因?yàn)樵獾揭惠v豪車猛烈撞擊導(dǎo)致起火，致3人死亡，事故后比亞迪股價(jià)一度從23元跌至14元，好在經(jīng)過(guò)鑒定檢測(cè)后，中國(guó)汽車研究中心副主任、質(zhì)量鑒定專家組組長(zhǎng)吳志新表示e6整車安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷。起火是因?yàn)楫?dāng)時(shí)GTR肇事車以時(shí)速183公里/小時(shí)速度撞擊E6，碰撞后e6純電動(dòng)出租車失控滑向右前方，尾部與路邊大樹(shù)發(fā)生嚴(yán)重的“柱碰撞”，侵入量高達(dá)1050mm，e6純電動(dòng)出租車受到兩次嚴(yán)重碰撞，車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。事故中，E6動(dòng)力電池沒(méi)有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池（占全部96節(jié)動(dòng)力電池的75%）未起火燃燒；動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。整車安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷。當(dāng)然，隨著此次起火事件的真相大白，比亞迪股價(jià)也已升至近50元。

本次事故中的主角，比亞迪秦所采用的電池組與E6一樣，都是比亞迪享譽(yù)業(yè)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池，此型號(hào)電池以高安全性著稱，當(dāng)然，能量密度偏低也是其揮之不去的硬傷。從E6的事故中也可以看到，雖然受到撞擊變型的24節(jié)電池起火燃燒，但另外72節(jié)電池均未發(fā)生爆炸，本次事故中燃燒狀態(tài)下未發(fā)生爆炸的電池組似乎也進(jìn)一步證實(shí)了這一結(jié)論。

就此，我們還致電比亞迪方面外宣人士，對(duì)于此事其表示具體情況還不清楚。而另一位從事新能源汽車行業(yè)的技術(shù)人員表示，一般情況下電池組都會(huì)包覆一層阻燃隔熱材料，像特斯拉發(fā)生碰撞燃料一樣也是一部分燃燒另一部分安然無(wú)恙，比亞迪應(yīng)該也不例外。

就在昨日，比亞迪方面表示秦9月產(chǎn)量達(dá)到4566輛，環(huán)比翻了3倍，看來(lái)比亞迪新能源車已經(jīng)實(shí)實(shí)在在的火起來(lái)了。