北汽新能源推出紳寶EV電動(dòng)車或?qū)⒊蔀檎付ㄓ密?/div>
在國(guó)際上，能源危機(jī)從來(lái)都是引發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)和制裁的根本，美國(guó)掌控幾乎全世界石化能源的生產(chǎn)與運(yùn)輸線，盡最大能力保留國(guó)內(nèi)石油儲(chǔ)存，為的是通過(guò)能源輸送等節(jié)點(diǎn)來(lái)控制中國(guó)和其他國(guó)家。我國(guó)戰(zhàn)略能源存儲(chǔ)能力只夠維持28天，在這之后就會(huì)陷入不可抗拒的能源危機(jī)。有數(shù)據(jù)表明我國(guó)目前每年石油進(jìn)口2.82億噸；2013年石油消耗5.14億噸；由此可見石油已經(jīng)是支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要基礎(chǔ)能源。解放軍裝備發(fā)展的重心，從傳統(tǒng)陸軍轉(zhuǎn)移至空軍和海軍的姿態(tài)來(lái)看，我們的領(lǐng)導(dǎo)人很清楚認(rèn)識(shí)到海上能源生命線重要意義?？墒欠朗赜肋h(yuǎn)是被動(dòng)的，我們的石油進(jìn)口依賴將隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)嚴(yán)重?，F(xiàn)在發(fā)展新能源車技術(shù)就是降低我國(guó)對(duì)石化傳統(tǒng)能源依賴的最好契機(jī)。

針對(duì)中國(guó)新能源車輛技術(shù)來(lái)看，只有燃料電池的技術(shù)儲(chǔ)備不如日本，鋰電池技術(shù)的研發(fā)不如美國(guó)。唯獨(dú)鐵電池（包括磷酸鐵和三元鐵電池）無(wú)論在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)儲(chǔ)備還是整車應(yīng)用上，都可以成為符合中國(guó)市場(chǎng)特色的動(dòng)力源。

那么該如何發(fā)展中國(guó)新能源車呢？截止2014年9月，不下20款國(guó)產(chǎn)、合資、進(jìn)口電動(dòng)車和混動(dòng)車在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售，而國(guó)家補(bǔ)貼力度達(dá)到前所未有的態(tài)勢(shì)。各地針對(duì)新能源車輛的政策紛紛出臺(tái)，唯獨(dú)是電動(dòng)車的推廣出現(xiàn)了停滯。而混動(dòng)車也因?yàn)楸葋喌锨氐囊患要?dú)大（只有秦享有國(guó)家補(bǔ)貼），而未能形成整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)。

在2014年之前是有產(chǎn)品無(wú)政策，而現(xiàn)在是有政策有產(chǎn)品，卻沒有達(dá)到預(yù)期的市場(chǎng)推廣效果。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的結(jié)果？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)殡妱?dòng)車的推廣不僅要有過(guò)硬的自身技術(shù)（具備實(shí)用性續(xù)航里程和可被接受充電周期），還要有分布均勻，數(shù)量可觀、兼容性大的充電配套設(shè)施的硬件支持。

目前來(lái)看在中國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車多為家用級(jí)別，其續(xù)航里程從120公里至330公里不等。從筆者對(duì)不同續(xù)航里程電動(dòng)車測(cè)試的主觀感受來(lái)看，200公里至300公里的電動(dòng)車（比亞迪e6與北汽EV200）最適合北上廣等一線（也是推廣新能源力度最大的）城市中使用。但現(xiàn)實(shí)情況卻是，以上幾個(gè)城市均不能在短時(shí)間內(nèi)（1至2年）配套大量的充電設(shè)施，無(wú)論是財(cái)力還是土地占用都是個(gè)嚴(yán)峻問(wèn)題。

1、電動(dòng)車公交化：

那么電動(dòng)車的推廣就此打住嗎？當(dāng)然不能，在未來(lái)1年或許家用電動(dòng)車的推廣暫不會(huì)有大的起色，但是在公交領(lǐng)域的電動(dòng)化的推廣或?qū)?huì)迎來(lái)春天。

從經(jīng)濟(jì)角度看：以北京為例，目前北京路面運(yùn)營(yíng)的公交車超5千臺(tái)、北京市政府預(yù)計(jì)在3年內(nèi)將陸續(xù)換裝新能源電動(dòng)公交車。2013年北京公交車運(yùn)營(yíng)總里程超17.58億公里。與此同時(shí)1臺(tái)公交車的燃油消耗量約等于5臺(tái)私家車的總油耗，而1臺(tái)公交車的尾氣排放等于30臺(tái)私家車的排放水平，但是運(yùn)營(yíng)效率卻遠(yuǎn)高于著5臺(tái)私家車。如果將北京市5千臺(tái)公交車全部更換為電動(dòng)大巴，全年將節(jié)省燃油消耗量極其可觀，對(duì)環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)更是突出。一臺(tái)電動(dòng)大巴全壽命周期以5年為準(zhǔn)，為北京市節(jié)省的燃料將會(huì)是個(gè)驚人的數(shù)字。

從技術(shù)角度看：以深圳為例，裝備比亞迪K9的電動(dòng)大巴共有250臺(tái)在運(yùn)營(yíng)，每臺(tái)車可運(yùn)行250公里，至今運(yùn)營(yíng)總里程超1000萬(wàn)公里。由于K9電動(dòng)大巴運(yùn)用路線固定，那么在首末兩個(gè)場(chǎng)站設(shè)立充電場(chǎng)站將可以解決充電問(wèn)題。南京也將陸續(xù)引入400臺(tái)比亞迪電動(dòng)公交車不少于10條運(yùn)行主干線。北京也在2014年9月份引入北汽福田電動(dòng)大巴進(jìn)行第二次試運(yùn)營(yíng)（第一次試運(yùn)營(yíng)在2008年奧運(yùn)期間，因?yàn)檎囐|(zhì)量完全不合格而未能繼續(xù)）。

相信越來(lái)越多城市的電動(dòng)公交化，社會(huì)效益經(jīng)濟(jì)效益也將慢慢凸顯。

2、混動(dòng)車市場(chǎng)化：

前文已經(jīng)提到，影響電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)大力度推廣的最大問(wèn)題，已經(jīng)不受續(xù)航里程（補(bǔ)貼后10萬(wàn)元級(jí)別續(xù)航里程200公里的北汽EV200至18萬(wàn)續(xù)航里程300公里的比亞迪e6）和充電周期（e6充電周期1.5小時(shí)）這些硬性參數(shù)限制，而是充電設(shè)施的普及率。寸土寸金的北上廣，如果在城市核心及周邊興建充電設(shè)施，將會(huì)產(chǎn)生在占地成本、停車秩序以及費(fèi)用分?jǐn)偵袭a(chǎn)生爭(zhēng)論。當(dāng)然，如果有政府層面的政策指導(dǎo)，行政規(guī)定等措施的輔助，仍然會(huì)得以進(jìn)行下去。

硬性規(guī)定，不能影響開發(fā)商、社會(huì)資金以及民眾的對(duì)電動(dòng)車購(gòu)買以及修建充電樁的主管能動(dòng)性。在電動(dòng)公交化投入的先期，更多潛在客戶，社會(huì)輿論采取觀望的態(tài)度。那么在這個(gè)時(shí)期推廣混動(dòng)車進(jìn)入民用市場(chǎng)將會(huì)是一個(gè)折中的辦法。

通過(guò)調(diào)查得知，近乎90%的比亞迪秦的車主，更傾向于使用純電推進(jìn)的駕駛模式。盡管最大電動(dòng)續(xù)航里程70公里，對(duì)于每日不超過(guò)50公里的上班購(gòu)物通勤使用而言足夠了。而中國(guó)境內(nèi)銷售的比亞迪秦優(yōu)勢(shì)在于既可以當(dāng)做電動(dòng)車，又可以充當(dāng)遠(yuǎn)程出游的傳統(tǒng)車使用。綜合來(lái)看，在續(xù)航里程、充電周期以及節(jié)省燃料等幾方面，秦將電動(dòng)車與燃油車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了綜合，既不會(huì)被稀少的充電樁所拖累，又不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。當(dāng)然在成本以及配置和質(zhì)量的控制上，比亞迪還有更長(zhǎng)的路要走，即便如此已經(jīng)是各大車廠所不能企及的了。

如果在公交電動(dòng)化有效推進(jìn)同時(shí)，讓更多的注意力將電動(dòng)化的效益和優(yōu)勢(shì)得以突出，那或許將會(huì)吸引更多的資金投入到電動(dòng)車民用市場(chǎng)的推廣（利用社會(huì)資源興建充電設(shè)施，并獲取廣告、運(yùn)營(yíng)等方面的經(jīng)濟(jì)回報(bào)）。通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿原則，讓電動(dòng)車在民用市場(chǎng)獲得自然而然的推廣，充電設(shè)施社會(huì)化建設(shè)，政策對(duì)其進(jìn)行優(yōu)惠補(bǔ)貼；車廠利用自己優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)更符合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車讓民眾更容易接受。
不可否認(rèn)，在北京上海等限購(gòu)的城市中，混動(dòng)車的熱賣有著“曲線救國(guó)”，通過(guò)購(gòu)買新能源車來(lái)獲得牌照的因素。這里就需要城市的管理者與政策的制定者，要采取更加靈活且公平和科學(xué)的態(tài)度來(lái)面對(duì)。是一步到位推廣電動(dòng)車？還是小步快跑先混動(dòng)車再電動(dòng)車？在目前，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車還是混動(dòng)車，爭(zhēng)論的結(jié)果最終還是要市場(chǎng)說(shuō)了算。那么，現(xiàn)階段我國(guó)推廣“電動(dòng)車公交化，混動(dòng)市場(chǎng)化”或許是個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向。

“不管黑貓白貓，只要能抓耗子就是好貓！”