新能源汽車正在進入發(fā)展的“黃金時代”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。當(dāng)然，與整個汽車市場的銷量數(shù)據(jù)相比，新能源汽車可謂微不足道。

       不過，隨著油耗產(chǎn)生的能源安全問題、排放產(chǎn)生的環(huán)境污染空氣質(zhì)量惡化問題日漸突出，新能源汽 車尤其是插電式混合動力汽車的市場空間非常大。“從國際市場來看，美國的家庭已經(jīng)進入了購買第二部、第三部車的階段，但是，插電式混合動力汽車的增速仍然 遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于純電動車。”比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，中國目前還是以家庭第一部車為主，對插電式混合動力汽車的需求會更大。

       可以說，雖然目前國家出臺的節(jié)能補貼政策還是比較傾向于純電動汽車，混動汽車居高不下的成本已經(jīng)成為阻礙其發(fā)展的最大障礙，但是，混動汽車的市場需求很大。也正是看重了混動這只“潛力股”，像寶馬、沃爾沃等豪華品牌車企紛紛開始布局混合動力車。

       豪車廠商紛紛布局混動汽車

       中國對石油進口的依賴度一直都很高，隨著汽車保有量的上升，能源安全的問題也會更加突出，除此之外，環(huán)境污染、霧霾天氣的增多，導(dǎo)致汽車尾氣的排放已經(jīng)成為眾矢之的。與此同時，這也成為推動新能源汽車發(fā)展的主要動力。

       “混合動力在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)將是主流，相比純電動汽車，混合動力已經(jīng)是一個成熟的解決方案。另外，混合動力汽車在充電和使用方面比較靈活，不 需要充電樁，隨著技術(shù)的不斷開發(fā)，它的使用成本也將不斷下降，具備更大的發(fā)展空間。”沃爾沃汽車集團高級副總裁兼中國區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧在接受《證券 日報》記者采訪時表示，在純電動車市場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未成熟的情況下，插電式混合動力車不需要充電樁的便利非常明顯。

       據(jù)了解，作為首款國產(chǎn)豪華插電式混合動力車，沃爾沃S60L插電式混合動力車將于2015年上半年在成都工廠量產(chǎn)并投放市場。搭載全新插電式混動 系統(tǒng)的國產(chǎn)華晨寶馬530Le也將于今年年內(nèi)上市，寶馬搭載了插電式混合動力系統(tǒng)的X5e-Drive，預(yù)計量產(chǎn)時間為2015年年初。

       發(fā)展混動政府補貼很關(guān)鍵

       “插電式混合動力技術(shù)相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機在技術(shù)上有很大提升，這種提升也會帶來整車成本的提高。因此，混合動力車型的價格將會高于普通車型。相信在中央和地方對新能源汽車進行補貼的情況下，沃爾沃S60L混合動力車將成為中國購車者買得起的豪華插電式混合動力產(chǎn)品。”拉爾斯·鄧表示。

       根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，前三季度，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15775輛和15905 輛。政府補貼向純電動汽車的傾斜帶動了其銷量的大幅提升，同樣，對于制造成本偏高的混合動力車來說，若能有給力的政府補貼，銷量提升指日可待。

       據(jù)了解，沃爾沃S60L在純電動的模式下，單次續(xù)航里程超過50公里，可滿足75%的中國消費者通勤的需求，尾氣排放為零。新車通過家用或停車場 普通電源插座便可進行充電，10安電流下充滿需4.5小時，而16安電流下只要4小時；在混合動力模式下，一箱汽油加一次充電，最大的續(xù)航里程高達 1000公里，百公里油耗2.1升，碳排放量低至每公里50克。

       至于使用成本，拉爾斯·鄧表示，混合動力車的使用成本跟每個人的駕駛習(xí)慣和需求有直接關(guān)系。也就是說，使用純電動模式和使用混合動力模式或者高性 能模式所需要的能耗是有很大差別的。混合動力車的購買成本高于普通車型，但后期的使用成本相對較低，插電式混合動力車型目前最大的成本是電池。在后期保養(yǎng) 方面，沃爾沃S60L插電式混合動力車和普通產(chǎn)品沒有大的區(qū)別。

       “我相信到今年年底，我國新能源車單月的銷量會超過美國，成為全球第一大單月汽車消費的市場，到2020年，這個市場會變的更大。政府的推動、車企更多產(chǎn)品的投放市場以及老百姓對環(huán)境保護意識的提高，眾多因素將推動私家車和公共車新能源化的蓬勃發(fā)展。”比亞迪股份有限公司總裁王傳福曾表示。