| 2016年5月11日熱點新聞： 騙補風(fēng)波尚未得出定論，補貼新政亦未出臺。目前，網(wǎng)絡(luò)上流傳了幾版補貼調(diào)整草案，其中新增的一項技術(shù)考察指標(biāo)備受爭議——噸百公里耗電量，具體計算方式如下： 補貼草案中對能耗指標(biāo)的要求主要有兩種形式： 一、噸百公里耗電量不大于13kwh 二、分段設(shè)置百公里耗電量(M代表整備質(zhì)量；Y代表耗電量) 作為能耗指標(biāo)，對比百公里耗電量，噸百公里耗電量引入了車輛的整備質(zhì)量，這樣的考察指標(biāo)是否合理？該標(biāo)準(zhǔn)一出就有輿論指出，這是鼓勵大型車、打擊小型車。小型車如果為了達到指標(biāo)，加重車身質(zhì)量，將增大能耗，從而與汽車輕量化發(fā)展路線背道而馳。 同時，也有一些專家對噸百公里電耗指標(biāo)持明確的贊成態(tài)度，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，“噸百公里電耗的指標(biāo)是相對合理的，有利于規(guī)范電動車... [詳細(xì)] |
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