| 2016年8月11日熱點(diǎn)新聞： 在氫燃料電池客車的研發(fā)上，國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)及制造企業(yè)一直在探索，在近十年的開(kāi)發(fā)和研究中，我國(guó)氫燃料電池客車取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。從不久前宇通推出全新一代氫燃料電池客車,到福田歐輝客車獲得100輛氫燃料電池客車的訂單，再到28輛氫燃料客車將在廣東佛山、云浮示范運(yùn)營(yíng)。這些消息似乎預(yù)示著氫燃料電池客車很快就會(huì)步入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。那么，國(guó)內(nèi)氫燃料客車商業(yè)化會(huì)在近期實(shí)現(xiàn)嗎？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，許多關(guān)鍵技術(shù)仍有缺失，規(guī)?；虡I(yè)生產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。 生產(chǎn)成本高昂 配套設(shè)施不完善 “與純電動(dòng)客車相比，氫燃料電池客車不再受限于續(xù)駛里程，能源補(bǔ)給時(shí)間大大縮短，車身自重甚至可輕于傳統(tǒng)客車，但高額的成本是燃料電池客車商業(yè)化的最大瓶頸。”重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健向記者表示，業(yè)內(nèi)公認(rèn)影響燃料電池客車發(fā)展的最大因素，便... [詳細(xì)] |
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