| 2017年1月20日熱點(diǎn)新聞： 在今年電動(dòng)汽車百人會(huì)動(dòng)力的電池論壇上，大家都在熱烈地討論如何達(dá)到那些宏偉的車用動(dòng)力鋰電池目標(biāo)：比如車的配電量要在80千瓦時(shí)甚至100千瓦時(shí)，續(xù)航里程為500公里，比如15分鐘充電行駛400公里，比如PACK每度電不超過800元，電芯做到600元等等。 一方面各鋰電廠家追隨主機(jī)廠，在高能量密度、快充、高安全性的道路上蒙眼狂奔。在補(bǔ)貼政策對(duì)能量密度和里程的刺激下，各種純電動(dòng)汽車的續(xù)航從150公里、260公里、380公里，一路追高。另一方面，與此同時(shí)，在以低速電動(dòng)車為代表的經(jīng)濟(jì)性短途代步市場上，當(dāng)他們?cè)诋a(chǎn)品升級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)的雙重壓力下開始升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)找到合適的鋰電系統(tǒng)并不是一件容易的事情。 長續(xù)駛里程、快充是電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，但一定是500公里、600公里、700公里這樣往前走嗎？在低速行駛的城市工況下，如果每天上下班... [詳細(xì)] |
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