| 2017年3月13日熱點(diǎn)新聞： 很久以來，很少有哪部政策法規(guī)像低速電動車國標(biāo)這樣飽受爭議，而且爭議雙方相持不下。“國標(biāo)”的出臺從春節(jié)前夕推到春節(jié)后，從春節(jié)后又推到“兩會”前夕，然而，“兩會”召開了，低速電動車“國標(biāo)”還是“猶抱琵琶”未露面，可見標(biāo)準(zhǔn)制定之艱難。 低速電動車“國標(biāo)”如此“難產(chǎn)”，爭議焦點(diǎn)主要在于其產(chǎn)品歸類和鉛電、鋰電之爭，后者更是一石激起千層浪，爭議雙方似乎都沒有讓步余地，而且都很有道理。筆者認(rèn)為，不管各方如何博弈，鋰電池上位低速電動車，都將會引起一系列連鎖反應(yīng)，原來的低速電動車消費(fèi)市場將發(fā)生巨變。 鋰電池？鉛蓄電池？還是折中？ 關(guān)于低速電動車應(yīng)配鉛蓄電池還是鋰電池的爭議，已經(jīng)持續(xù)很長一段時間，鋰電支持者主要是從環(huán)境保護(hù)和技術(shù)升... [詳細(xì)] |
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