2015年3月26日，“第三屆中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”在上海浦東華美達大酒店召開，中國工程院陳清泉院士（以下簡稱陳院士）做了題為《文藝復(fù)興與全球電動汽車發(fā)展》的演講，從歷史及人文關(guān)懷的角度出發(fā)，對中國的電動汽車行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略、商業(yè)模式、前瞻技術(shù)和發(fā)展趨勢等議題發(fā)出了他內(nèi)心深處最真摯的呼喚。

陳院士是亞洲電動車之父，他在1988年提出創(chuàng)建世界電動車協(xié)會，多年來致力于在全世界推廣電動汽車。演講中陳院士以“解放思想”為切入點，再次提出“李約瑟之問”（盡管中國古代對人類科技發(fā)展做出了很多重要貢獻，但為什么科學(xué)和工業(yè)革命沒有在近代的中國發(fā)生？），強調(diào)解放思想對電動車行業(yè)的重要性。

陳院士強調(diào)，目前中國現(xiàn)階段面臨著不容樂觀的環(huán)境問題，發(fā)展電動汽車的任務(wù)比任何一個國家都迫切。目前全世界共有50多萬輛電動汽車，在數(shù)量上，排名前三位的國家分別是美國、日本和中國，目前，中國有趕超日本的趨勢。因此現(xiàn)在就要開始行動，逐漸降低對石油燃料的依賴，減少二氧化碳的排放量，減少霧霾天氣，爭取讓中國在2030年左右在能源結(jié)構(gòu)方面發(fā)生重大轉(zhuǎn)折。此外，還必須加強對對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，美國在這方面的工作做得扎實，中國則還有提升的空間。

陳院士認為，目前我國電動車行業(yè)的發(fā)展瓶頸之一在于沒有處理好政府、企業(yè)和市場三者之間的關(guān)系：政府與企業(yè)過從甚密，對企業(yè)的技術(shù)路線干涉過多以至于忽視了市場。理想的發(fā)展模式是：政府提供政策支持，企業(yè)提供資金，技術(shù)路線則由市場和企業(yè)共同決定。而且不同車型的充電模式應(yīng)根據(jù)不同的車型來決定，不能一概而論。

陳院士還表示，電動汽車的研發(fā)，其核心是動力電池系統(tǒng)的研發(fā)，中國在電動汽車方面的投入世界第一，但在核心技術(shù)的掌握方面還有提升的空間，主要原因是中國“動力電池系統(tǒng)的評價體系”還很薄弱。陳院士的這番話也為業(yè)內(nèi)同行指明了發(fā)展的方向。

對于充電模式（快充與慢充）的爭議，陳院士認為，目前慢充和快充適應(yīng)不同的使用場景，沒有必要一定要分出個高低，每種模式都有它自己的特色，可以兩手發(fā)展。例如，對于很多小區(qū)而言，同時可以支持幾十座慢充，但可能2座快充就能讓它的電路系統(tǒng)崩潰，這就是使用場景的問題。同時，電動汽車與電網(wǎng)之間的關(guān)系也需要理清楚，應(yīng)該共同努力推進行業(yè)進步。