5月7日，特斯拉近年來在科技行業(yè)備受追捧，各大媒體幾乎都會用“顛覆者”來定義這家電動汽車制造商。然而，哈佛大學的研究人員卻通過嚴謹?shù)膶W術論證得出結論：特斯拉根本算不上顛覆者。
2014年秋，一位投資者找到哈佛商學院教授克雷頓·克里斯滕森（ClaytonChristensen），給他出了個善意的難題?？死锼闺钪木褪撬?ldquo;顛覆性創(chuàng)新”理論，描述的是一家開發(fā)基礎性產品的企業(yè)如何能夠通過系統(tǒng)性地改進產品來顛覆老牌企業(yè)，最終的產品將會符合主流消費者的需求，而且價格往往很低。
那位投資者是電動汽車制造商特斯拉的股東，他認為，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（ElonMusk）正在創(chuàng)建一種新的顛覆模式：以高端市場為切入點，逐漸向下滲透。在10年的發(fā)展歷史中，特斯拉僅生產了5.95萬輛汽車，多數(shù)售價都高達10萬美元。但該公司有可能會在2015年末和2017年分別售價7萬美元和3.5萬美元的車型。
馬斯克毫不避諱他的目標：開發(fā)價格親民的大眾化電動汽車，并取代現(xiàn)有的燃油汽車。
克里斯滕森很樂意接受這種挑戰(zhàn)——他相信，完善理論的最佳方式就是研究各種異常現(xiàn)象。他安排自己研究助理湯姆·巴特曼（TomBartman）以及哈佛商學院增長和創(chuàng)新論壇的同事對特斯拉展開了一次深入研究，判斷這家公司究竟是否開拓了“自上而下的顛覆模式”，同時評估是否有其他企業(yè)有可能顛覆全球汽車市場。
這項研究可謂恰逢其實。“顛覆性創(chuàng)新”最早源于《哈佛商業(yè)評論》1995年的一篇文章，它誕生至今已經20周年。隨著認可度逐漸增加，“顛覆性創(chuàng)新”已然成為一個流行詞，甚至被很多人用來描述許多并不真正具備顛覆性的企業(yè)。
“人們現(xiàn)在把這個詞用在各個領域。”克里斯滕森去年接受彭博社采訪時說。巴特曼表示，很多大眾媒體都將特斯拉和Airbnb稱作“顛覆性創(chuàng)新的典范”。他補充說，Airbnb的商業(yè)模式似乎符合該理論的定義——但特斯拉呢？
為了得出結論，巴特曼的團隊設計了5個問題來評估“顛覆性創(chuàng)新”。
第一個問題：這款產品是否（以更低的價格提供更差的服務）瞄準了被過度服務的客戶，或創(chuàng)造了新的市場（瞄準無法使用或用不起現(xiàn)有產品的客戶）？
第二個問題：它是否創(chuàng)造了“非對稱動機”？也就是說，盡管顛覆者有動力推出更好的服務，但現(xiàn)有企業(yè)卻沒有動力打擊它。
第三個問題：它能否快速改善服務，滿足客戶的預期，同時保持現(xiàn)有的低價結構？
第四個問題：它是否創(chuàng)造了新的價值網絡，包括銷售渠道？
第五個問題：它能否顛覆所有老牌企業(yè)？或者現(xiàn)有企業(yè)能否抓住這一機會？
逐一研究了上述問題后，巴特曼發(fā)現(xiàn)特斯拉并非顛覆者。按照克里斯滕森的定義，特斯拉屬于典型的“維持性創(chuàng)新”——以更高的價格不斷改善性能。更何況，特斯拉的產品遠算不上基礎性產品，它的價格與奔馳和寶馬等豪華汽車廠商比肩。
特斯拉究竟屬于哪一種創(chuàng)新，對于老牌汽車廠商及其供應商和投資者而言至關重要。“倘若特斯拉采用的是‘顛覆性創(chuàng)新’戰(zhàn)略，根據(jù)理論，競爭對手可能不會對它做出強烈競爭性反應。”巴特曼說，“然而，由于它只是‘維持性創(chuàng)新’，因此從理論上講，競爭對手將會逐步涌現(xiàn)。我們的分析認為，如果特斯拉繼續(xù)堅守更喜歡電動汽車的小眾客戶，不對外擴張，競爭性反應就不會出現(xiàn)——但倘若該公司開發(fā)SUV等更多車型或者價格更低廉的車型，競爭就會非常激烈。”
可以這樣來思考：美國2014年的汽車銷量為1650萬輛，但純電動汽車僅為11.9710萬輛——市場份額僅為0.7%。老牌汽車廠商之所以沒有向電動汽車領域投入太大精力，并不是因為他們愚蠢，而是因為很少有人愿意使用電動汽車。（事實上，他們并沒有完全忽視電動汽車，日產Leaf和雪佛蘭Volt兩款電動汽車2014年的銷量都超過特斯拉。）
特斯拉認定消費者的這種偏好會發(fā)生變化，認為有朝一日將有數(shù)百萬人購買電動汽車。而巴特曼認為，倘若趨勢果真如此，通用汽車和豐田等企業(yè)也能迅速轉向這一領域，使用其現(xiàn)有的生產能力、供應商網絡和經銷商來對抗這種威脅。
不過，這并不表明特斯拉無法在目前的小眾市場實現(xiàn)盈利。“那確實是輛好車。”他說。特斯拉可能會向低價領域擴張，但如何降低成本結構卻是一大挑戰(zhàn)。不過，倘若其目標是主導整個行業(yè)，或者擊敗現(xiàn)有的全球汽車巨頭，“那他們就選擇了一條十分艱難的戰(zhàn)略道路。”
倘若特斯拉無法顛覆整個汽車行業(yè)，誰又具備這種能力呢？巴特曼認為是“社區(qū)型電動汽車”——這是一種低速汽車，外形與高爾夫球車類似。一些安保人員、老年人和快遞員正在使用這種產品，其售價僅為幾千美元，維護成本很低，而且易于停車。這類產品的生產廠商也逐步開始增加傳統(tǒng)汽車的功能。“顛覆性理論的關鍵在于，顛覆者必須能夠更好地適應早期用戶，然后逐步改進。”巴特曼說。
在發(fā)展中國家尤其如此，社區(qū)型電動汽車之于現(xiàn)有的燃油汽車，可能就好比PC之于小型計算機，或者臺式復印機之于施樂大型復印機。由此看來，從低端市場入手仍然具有戰(zhàn)略意義。
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