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周評:三元材料市場銷售平穩(wěn)(07.25-07.31)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-07-31  作者:鑫欏資訊
摘要:   截止7月31日,國內(nèi)三元材料市場111型主流價在132000-135000元/噸左右,高端報價在153000元/噸,523型主流價在121000-125000元/噸左右,低端報價118000元/噸,市場總體維持穩(wěn)定。進入7月份以后為傳統(tǒng)的...

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2015年7月31日熱點新聞:   目前,我國新能源汽車市場上的純電動汽車搭載的動力電池,大多數(shù)為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池,能量密度已經(jīng)有了極大的提高,但是依然難以破解消費者的里程焦慮困擾。毫無疑問,現(xiàn)階段阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要因素是動力電池技術(shù)瓶頸。但是,現(xiàn)階段電池增容存在困難,減重是一條可行的辦法。   ■鋰離子電池密度還能提高嗎   現(xiàn)在,無論是三元鋰材料電池還是磷酸鐵鋰電池,基本由四大關(guān)鍵部分組成,即正極、負極、電解液和膜。一位不愿透露姓名的電池研究專家向記者表示,現(xiàn)在基于這四種組成部分的鋰電池,再提高能量密度并做到產(chǎn)業(yè)化應用,可能性不大。事實上,2020年動力電池模塊的能量密度達到300Wh/kg,現(xiàn)在距離2020年還有5年時間,但可以產(chǎn)業(yè)化的下一代動力電池還沒有浮出水面。   上海市機動車檢測...    [詳細]
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關(guān)鍵詞: 三元材料 磷酸鐵鋰 鈷酸鋰
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