隨著鋰離子電池制造技術(shù)的進步，新能源電動汽車電池系統(tǒng)能量密度在逐年攀升，公眾對新能源汽車的認可度大幅提高，截止至2020年6月，我國新能源電動汽車保有量已達417萬輛。但隨著新能源電動汽車保有量和電池系統(tǒng)能量密度不斷增長的同時，國內(nèi)新能源電動汽車起火燃燒事故也越來越多。

通過對新能源電動汽車燃燒事故的深入研究發(fā)現(xiàn)，火災發(fā)生的主體為動力電池系統(tǒng)。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司統(tǒng)計分析，引起火災的原因主要是由于電池熱失控擴散、充電、機械破壞、浸水等因素。且大多數(shù)事故在發(fā)生前，相應零部件已出現(xiàn)異?；螂姵毓芾硐到y(tǒng)已發(fā)出過報警信號或數(shù)據(jù)異常現(xiàn)象。完善電動汽車服役鋰離子電池定期檢測制度，健全檢測技術(shù)手段，加強車輛異常的定期排查，及時養(yǎng)護和更換零部件，新能源電動汽車起火燃燒事故的發(fā)生量將會大幅降低。

由于我國電動汽車技術(shù)尚處于技術(shù)快速發(fā)展期，電動汽車定期檢測制度尚不成熟，僅參照燃油機動車定期檢測相關(guān)標準及規(guī)范執(zhí)行，電池相關(guān)的新能源汽車年檢等相關(guān)國家政策和制度目前尚未出臺。服役動力電池系統(tǒng)作為新能源電動汽車的動力主體和安全隱患源頭，目前卻無完善的定期檢測規(guī)范制度。特別是在各地區(qū)相關(guān)地方標準及行業(yè)標準中，動力電池僅作為汽車部件執(zhí)行簡單的目視檢查。隨著動力電池健康狀態(tài)（SOH）的降低，通過該類檢測方式發(fā)放檢測合格證的服役動力電池將存在嚴重的安全隱患。新能源電動汽車整車檢測截止至目前為止，尚無法形成閉環(huán)。

為了促進電動汽車行業(yè)健康有序發(fā)展，保證社會、人身和財產(chǎn)安全，打通動力電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收產(chǎn)業(yè)鏈檢測體系和標準體系，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會成立了《電動汽車用服役鋰離子電池系統(tǒng)定期檢測規(guī)范》團體標準工作組，工作組將于2020年11月8日在深圳召開標準啟動會暨第一次討論會。

一、會議時間及地點

會議時間：2020年11月18日  14：00—17:00

會議地點：深圳寶暉商務酒店

廣東省深圳市寶安區(qū)四十五區(qū)自由路2號

（距翻身地鐵站715米，距寶安中心地鐵站1.5公里）

二、聯(lián)系方式

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會標準工作部

王熙晨 13752438090    wangxichen@ciaps.org.cn

歡迎感興趣的企業(yè)和機構(gòu)積極報名參與標準編制工作，請聯(lián)系協(xié)會團體標準工作部王熙晨。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會

2020年11月3日