在競爭對手英特爾多輪裁員之后，AMD也加入了裁員行列。
近日，全球知名芯片設(shè)計(jì)商AMD被爆出裁員。這一消息最初由幾位匿名用戶在網(wǎng)上的留言板上發(fā)布該消息，約有1000名員工將被解雇，占AMD大約26000名員工的4%。
隨后，AMD發(fā)言人證實(shí)了此次裁員。根據(jù)AMD的說法，裁員是為了“將資源與最大的增長機(jī)會相結(jié)合”，也是“一系列有針對性的措施之一。”
該公司曾表示，人工智能是其最大的增長機(jī)會之一。
AMD也是僅次于英偉達(dá)的全球第二大GPU生產(chǎn)商，在AI芯片賽道上已經(jīng)明顯落后于英偉達(dá)。有數(shù)據(jù)顯示，目前英偉達(dá)在AI芯片市場份額超過80%，占據(jù)主導(dǎo)地位。
在市場競爭加劇與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮等挑戰(zhàn)下，AMD通過裁員來削減開支和重新分配資源，來尋求新市場增量無可厚非。
不久前，AMD公布2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，本季度的收入達(dá)到了68.19億美元，同比增長18%，環(huán)比增長17%；毛利率為50%；AMD本季度的凈收入為7.71億美元，同比增長158%，環(huán)比增長191%。
分業(yè)務(wù)板塊來看，其中數(shù)據(jù)中心事業(yè)部營業(yè)額創(chuàng)季度新高，達(dá)35億美元，同比增長122%，環(huán)比增長25%；客戶端事業(yè)部本季度營業(yè)額為19億美元，同比增長29%，環(huán)比增長26%，這主要得益于對“Zen 5”架構(gòu)的AMD銳龍?zhí)幚砥鞯膹?qiáng)勁需求。
但是其余兩大業(yè)務(wù)出現(xiàn)明顯下滑，游戲事業(yè)部收入同比下降了69%，至4.62億美元；另外嵌入式事業(yè)部本季度營業(yè)額為9.27億美元，同比下降25%。
值得關(guān)注的是，AMD也在智能汽車領(lǐng)域也開始大力拓展尋求增長機(jī)會。2021年，憑借AMD Ryzen銳龍?zhí)幚砥鲬?zhàn)勝英特爾，取代此前國產(chǎn)特斯拉所搭載的英特爾A3950處理器，成為首批國產(chǎn)特斯拉Model Y Performance高性能版所搭載的芯片；2022年其對賽靈思完成收購，進(jìn)一步拓寬了智能汽車業(yè)務(wù)通道。
憑借豐富的高性能CPU、GPU、FPGA 和自適應(yīng) SoC 產(chǎn)品線，AMD已經(jīng)部署了從車載信息娛樂系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。
AMD還與億咖通達(dá)成合作，并在2023年發(fā)布了馬卡魯計(jì)算平臺。億咖通科技率先在全球采用 AMD 銳龍嵌入式 V2000 處理器和 AMD Radeon RX 6000 系列 GPU 的方案，為其億咖通·馬卡魯計(jì)算平臺提供強(qiáng)大算力支持。目前億咖通·馬卡魯計(jì)算平臺已經(jīng)在領(lǐng)克、Smart精靈5車型上量產(chǎn)落地。
其中，AMD 銳龍嵌入式 V2000 系列處理器是專為汽車車載信息娛樂和儀表等設(shè)計(jì)的第二代產(chǎn)品。相較于前代產(chǎn)品，單個(gè) AMD 銳龍嵌入式 V2000 系列處理器提供了至高 2 倍1 的多線程每瓦性能，單線程 CPU 性能提升至高 30%2，圖形性能提升至高 40%3。以上也將為車機(jī)系統(tǒng)帶來強(qiáng)勁的性能。
AMD Radeon RX 6000 系列 GPU 則構(gòu)建在AMD RDNA 2 圖形架構(gòu)基礎(chǔ)上，涵蓋下一代汽車信息娛樂系統(tǒng)的圖形架構(gòu)。相較于上一代 AMD RDNA 架構(gòu)，AMD RDNA 2 架構(gòu)在特定游戲中可提供至高 2 倍4 的性能，并將每瓦性能提升最多 50%5。
2024年的CES上，AMD推出兩款車載AI芯片智慧座艙Ryzen嵌入式V2000A，以及針對ADAS的Versal AI Edge XA自適應(yīng)芯片，前者基于7nm工藝，“Zen 2”核心以及高性能AMD Radeon Vega 7顯卡進(jìn)行構(gòu)建；后者內(nèi)置Arm CPU、新一代AI引擎，INT8下算力達(dá)到184TOPS，面向域控制器、中央計(jì)算單元市場。
至此，AMD也成為全球?yàn)閿?shù)不多可以同時(shí)提供艙+駕計(jì)算解決方案的芯片廠商之一。
此外該公司還計(jì)劃在2025年推出MI350系列芯片，與英偉達(dá)的Blackwell架構(gòu)GPU展開競爭，后者也是英偉達(dá)全新一代車載中央超算DRIVE Thor的關(guān)鍵AI算力內(nèi)核。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)與中國本地客戶的快速開發(fā)適配，AMD選擇了高通平臺的軟件核心合作伙伴—中科創(chuàng)達(dá)。在今年8月，雙方合作推出新一代艙泊一體數(shù)字座艙平臺將采用 AMD 新一代汽車 APU，其擁有強(qiáng)大的計(jì)算性能與出色的圖形計(jì)算能力，不僅能夠處理繁雜的圖形渲染，還將為車艙內(nèi)各類智能應(yīng)用提供強(qiáng)大算力，包括導(dǎo)航、娛樂、語音識別等。
而作為全球汽車智能化普及速度最快、普及率最高的市場，中國無疑是新一輪汽車芯片爭奪戰(zhàn)的焦點(diǎn)。對于AMD來說，中國市場同樣至關(guān)重要。但競爭已經(jīng)白熱化，對手已經(jīng)明顯領(lǐng)先且步調(diào)越來越快。
英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛賽道尤其是高階智駕領(lǐng)域無疑領(lǐng)先，按照高工智能汽車研究院給出的最新數(shù)據(jù)，今年1-9月，基于英偉達(dá)計(jì)算平臺開發(fā)的高階智駕方案上車交付量也實(shí)現(xiàn)同比翻倍增長，并處于領(lǐng)先。
另外英偉達(dá)還與MTK合作，將GPU芯粒集成至MTK的下一代座艙計(jì)算平臺，從而大幅提升座艙AI處理能力。
高通則坐穩(wěn)了智能座艙市場頭把交椅。不久前，高通發(fā)布驍龍座艙至尊版平臺和驍龍Ride至尊版，這兩大平臺分別面向智能座艙和高階自動(dòng)駕駛。這兩款產(chǎn)品采用了統(tǒng)一的架構(gòu)，大幅提升了對AI性能的支持，還可支持跨域部署，車企可以選擇在同一SoC上無縫運(yùn)行數(shù)字座艙和智能駕駛功能。此前已經(jīng)率先在全球市場拿下了豐田、寶馬、大眾等多家傳統(tǒng)車企巨頭的智駕或艙駕一體訂單。
曾引領(lǐng)PC時(shí)代的英特爾，在錯(cuò)失移動(dòng)時(shí)代后，將汽車領(lǐng)域作為重點(diǎn)板塊部署。2017年，英特爾耗資153億美元收購Mobileye也在智駕賽道占據(jù)一席之地；在錯(cuò)過第一波智能座艙市場紅利之后，這家公司也嘗試“卷土重來”。
今年8月8日，英特爾在中國首次重磅發(fā)布首款英特爾銳炫™車載獨(dú)立顯卡（(dGPU) ），整合AI增強(qiáng)型軟件定義（SDV）車載SoC系列和獨(dú)立顯卡，為市場提供一個(gè)開放、靈活且具備高度可擴(kuò)展性的平臺型解決方案。
其中，入門級和中端車型可以搭載英特爾軟件定義車載SoC（集成顯卡），而高端車型則可以通過部署獨(dú)立顯卡，增強(qiáng)AI算力配置。其中，全新一代SoC首次采用Chiplet技術(shù)，基于CPU+NPU+GPU的異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)，并支持將第三方小芯片集成。值得一提的是，英特爾這套方案的首發(fā)客戶可能是吉利旗下的另一個(gè)品牌—極氪。
與此同時(shí)，以華為海思等為代表的一批本土芯片企業(yè)也在搶占市場份額。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，以高階智駕SoC為例，今年上半年，自主品牌車型搭載本土計(jì)算方案的占比已經(jīng)超過60%。不過在智能座艙領(lǐng)域，這個(gè)數(shù)字還不足7%。
可以說，隨著汽車智能化升級與架構(gòu)集中式發(fā)展，汽車芯片混戰(zhàn)無疑會加劇，哪家芯片制造商最終笑到最后還有待觀察。不過，目前的行業(yè)進(jìn)展來看，具備更多元的產(chǎn)品線，支持更靈活多元的合作模式，才能搶占更多的市場機(jī)會。
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