奔馳汽車(chē)2014年6月25至29日在意大利開(kāi)展為期一周的全球媒體試駕，第一天的車(chē)型為全新大型轎跑車(chē)S-ClassCoupe。戴姆勒股份公司董 事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁——蔡澈博士親自試駕，并邀原新華社高級(jí)記者李安定同車(chē)。行駛在從佛羅倫薩到比薩的崎嶇山路彎道上，蔡澈博士接 受了李安定的獨(dú)家專(zhuān)訪，就汽車(chē)新能源的話題邊走邊聊。

      以下是李安定與蔡澈博士的采訪對(duì)話：

      李安定：蔡澈博士，奔馳現(xiàn)在和特斯拉、比亞迪分別合作研發(fā)電動(dòng)車(chē)，這兩個(gè)企業(yè)各有什么優(yōu)勢(shì)？奔馳在研發(fā)中起到什么作用？

      蔡澈：五年前奔馳開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)車(chē)，但當(dāng)時(shí)對(duì)于未來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的走向并不清晰，因此嘗試與兩個(gè)企業(yè)進(jìn)行合作，包括特斯拉和比亞迪。發(fā)展到今天合作的結(jié)果都非常令我們滿意。特斯拉是一個(gè)有前瞻技術(shù)的企業(yè)，有新的開(kāi)發(fā)模式。通過(guò)與特斯拉的合作讓我們的B級(jí)車(chē)也得到了一些特斯拉的技術(shù)。

      比亞迪可以幫助奔馳更了解中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪的技術(shù)也為奔馳開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)提供了很多有益的幫助。在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)車(chē)的投入和期待是非常高的，我們期望通過(guò)奔馳的尖端科技能夠讓中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)有更好的發(fā)展，這也是奔馳的策略之一。

      相比之下，特斯拉的電池單體比較小、比亞迪的電池容量較大，在技術(shù)上比亞迪的電池更加適用于工業(yè)化生產(chǎn)。

      李安定：我認(rèn)為奔馳和比亞迪合作研發(fā)的“騰勢(shì)”將在技術(shù)和品牌上徹底提升中國(guó)電動(dòng)車(chē)水平。你如何看待“騰勢(shì)”在中國(guó)市場(chǎng)的前景？

      蔡澈：現(xiàn)階段仍然很難對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出明確的判斷，但是從電動(dòng)車(chē)發(fā)展來(lái)看，政府提出的指導(dǎo)和框架非常重要，很多激勵(lì)的制度、優(yōu)惠政策還有待完善。騰勢(shì)是奔馳專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的一款電動(dòng)車(chē)，到目前為止騰勢(shì)是一款非常成功的車(chē)，我非常滿意。

      李安定：在騰勢(shì)的開(kāi)發(fā)方面，戴姆勒主要負(fù)責(zé)哪些工作？比亞迪又負(fù)責(zé)哪些？

      蔡澈：首先在中國(guó)電動(dòng)車(chē)合作項(xiàng)目的準(zhǔn)入條件來(lái)說(shuō)，電池肯定是在中國(guó)進(jìn)行設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)。這方面，比亞迪的磷酸鋰鐵電池是一個(gè)核心技術(shù)，同時(shí) 比亞迪在電池管理方面也提供了很多的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的分享；奔馳提供了很多安全、駕控的技術(shù)。戴姆勒和比亞迪在騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)上是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，大家是在一個(gè)互相融合 的基礎(chǔ)上合作，只是貢獻(xiàn)方向上略有不同。

      李安定：我關(guān)注奔馳和世界新能源車(chē)多年，注意到奔馳在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電混動(dòng)、氫能源車(chē)輛都有全面發(fā)展，但是在中國(guó)，許多官員、專(zhuān)家、IT、電商人士認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)將“消滅”汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)，作為百年品牌奔馳如何看待新能源的明天？

      蔡澈：如果單純從減少化石能源使用量來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)是個(gè)很好的解決途徑?，F(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)的真正突破，還有待新的電池技術(shù)，尤其儲(chǔ)能比的提升。當(dāng) 新的高儲(chǔ)能的鋰硫電池的研發(fā)成功時(shí)，將會(huì)大幅度提升儲(chǔ)能比，縮短充電時(shí)間，讓電動(dòng)車(chē)真正具有競(jìng)爭(zhēng)力。（編者注：研究顯示，鋰硫電池比容量高達(dá) 1675mAh/g，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于商業(yè)上廣泛應(yīng)用的鈷酸鋰電池<150mAh/g的容量。對(duì)環(huán)境基本沒(méi)有污染，是一種非常有前景的鋰電池。）不過(guò)這個(gè)過(guò)程還需要十年，這樣說(shuō)是有大量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)的。

      我們現(xiàn)在非常積極的推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，用傳統(tǒng)汽車(chē)積累的資金、積累的技術(shù)，全力以赴地在搞新能源。從奔馳的新能源策略來(lái)說(shuō)，我們的做法是多頭并進(jìn)，不會(huì)依靠某一技術(shù)去線性地進(jìn)行發(fā)展，而是多渠道地推進(jìn)，這樣才能保證在新能源車(chē)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先，進(jìn)而根據(jù)市場(chǎng)、消費(fèi)者的需求去提供適合他們的產(chǎn)品。

      從近期來(lái)看，奔馳的目標(biāo)是減少油耗，減少二氧化碳的排放。而談到電動(dòng)車(chē)，真正做到電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售后的零排放，與使用地區(qū)的電力來(lái)源有直接關(guān)系。在主要依靠煤炭發(fā)電的中國(guó)，真正做到零排放還是要先找到更清潔的發(fā)電能源。

      在新能源領(lǐng)域，氫燃料電池車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，但是全世界提供加氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)未完善，不利于氫燃料電池車(chē)的工業(yè)化發(fā)展，氫燃料成本較高，不會(huì)太快推向市場(chǎng)。而插電式混合動(dòng)力已經(jīng)與市場(chǎng)非常接近了。在奔馳的即將上市的新C級(jí)和新E級(jí)車(chē)上都會(huì)提供插電式混合動(dòng)力版本，我們將關(guān)注消費(fèi)者的需求和使用感受的反饋。