現(xiàn)在，讓我們一起來看看特斯拉Model S的技術(shù)優(yōu)勢與缺陷吧。

　　當年，特斯拉Model S能在一片電動車中崛起，除了車子本身的檔次較高和外觀較好之外，主要靠的是出色加速性能、操控性和續(xù)航來作賣點。

　　然而，特斯拉Model S的這些優(yōu)點并不是無緣無故就能得來的。特斯拉Model S之所以續(xù)航比市面上其他電動車要好，是因為它用了危險性比較高的三元鋰離子電池。同樣的重量，它可以提供更多的電量，所以續(xù)航才有優(yōu)勢。又正是因為電池多功率大，才有出色的加速性能。

　　特斯拉的操控性好，這是因為他的電池布置在底盤，重心非常低，而他的電機在后輪，相當于中置后驅(qū)。賽車和超跑的布局，所以操控性才好，行駛品質(zhì)才高。

　　特斯拉之所以敢用危險性較高的三元鋰電池，是因為特斯拉有一套電池管理系統(tǒng)，可以保證電池的一致性，對意外也有管理，可以保證充放電時的安全，這正是特斯拉的核心技術(shù)。

　　不過，在充電和放電之外，當外力碰撞造成穿刺的時候，三元鋰電池也會起火爆炸。很顯然，這就不是電池管理技術(shù)所能解決的，而需要物理保護。特斯拉Model S不到一年六次起火，此前已經(jīng)被人用簡單的數(shù)據(jù)推算出來：根據(jù)18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，按照其目前的銷量，這種概率導(dǎo)致它幾乎每個月一起事故。

　　我們來看看Tesla Model S的電池布局吧。特斯拉把電池放置在底盤，雖然帶來了操控的優(yōu)勢，但同時也把最危險的部分暴露在車底。

　　一旦遇到車底的碰撞造成鋰電池穿刺，就會非常危險。對此，特斯拉也不是說不知道，他們也是給底盤增加了很多保護措施的。但是，從現(xiàn)實狀況來看，特斯拉并沒有做到完美無缺。

　　對于電動車，電池的安全問題一直是核心問題，而各個廠商選擇的方案各不相同。特斯拉的方案是側(cè)重電池管理系統(tǒng)，把每一節(jié)電池都管理起來，靠軟件解決充放電的安全問題，靠硬防護解決穿刺問題。當然，他們?yōu)榱死m(xù)航，選擇高危的三元鋰電池。

　　特斯拉在硬碰硬的防護上也可謂是做足了工夫。高強度鋁合金、超高強鋼、防彈復(fù)合材料無所不用其極，它在安全測試中得分最高，在正面碰撞的事故中把寶馬M5撞毀，而自己前面只是輕微傷。

　　然而，由于它電池的位置在底盤，對于前、后、上三個方面可以保護，但是對于側(cè)面和底部的撞擊卻沒有辦法。實際上，特斯拉的這幾次起火，也就是來自于側(cè)面和底部。最近的這次起火事件，側(cè)面被高速碰撞，車身解體，電池自然不能幸免。

　　和特斯拉類似的底盤布局的還有比亞迪的e6。這種布局的優(yōu)勢可以降低重心、提升操控、還不占用車內(nèi)空間。比亞迪選擇的磷酸鐵鋰要比特斯拉的三元鋰電池安全一些。在深圳著名的GTR碰撞事件中，起火的并不是電池，而是配電箱。但總體來說，底盤布局電池是一種危險性比較大的布局。

　　除了車底布局以外，還有一種比較流行的布局是車內(nèi)T形布局，沃蘭達、奧迪R8e-tron，菲斯克卡瑪都是這種布局。

　　說到T形布局，它的優(yōu)勢是電池在車的中軸線上，對操控影響不大。而電池在駕駛艙內(nèi)，所受到的保護和乘客是同級別的。如果電池被穿刺，那么，大概乘客已經(jīng)受到了超強的撞擊了。

　　但是，這種布局也有問題，如果電池管理系統(tǒng)不好，在充放電時起火，不碰撞也有危險。此外，駕駛艙內(nèi)放置電池會使車艙的空間小了很多。

　　那么，究竟怎么樣才能算是理想的電動車方案呢？

　　從目前的技術(shù)來看，特斯拉的電池管理技術(shù)還是比較高明的，而磷酸鐵鋰的安全性相對較高。特斯拉的電池管理技術(shù)在危險性較高的三元鋰電池上沒出問題，用到在磷酸鐵鋰上也會更安全。

　　在電池的布局上面，底盤布局還是有它重點低，空間占用小的優(yōu)勢。但是為了安全應(yīng)該犧牲容量做適當?shù)母牧肌?/p>

　　特斯拉為了續(xù)航，把整個底盤都作成了電池，超出了對座艙的安全保護范圍。在事故中，電池起火也是意料之中的事情了。不過，其實它可以把底盤電池做窄一點，位置做高一點。在這一方面，日產(chǎn)聆風的電池位置其實就比較合理。同樣的底盤布局，但是電池做窄一點，做高一點，就可以做到車廂內(nèi)，乘客受到什么保護，電池組就受到什么保護。車廂只是犧牲一點高度，而安全性提升很多。

　　特斯拉的電池管理、磷酸鐵鋰電池，車廂內(nèi)底盤布局，是從安全角度來說，目前比較理想的電動車電池解決方案。