內燃汽車發(fā)動機，這顆既讓世人愛，又讓世人惱的“心臟”，它不停地吞噬有限的生物化石資源，正成為環(huán)保的最大殺手之一。
當前，新能源汽車的研發(fā)大致分為：混合動力車、替代能源車、燃料電池車。
它們的共同特點：
1．技術瓶頸多；
2．研發(fā)、制造成本高；
3．市場化支撐體系復雜，且投入巨大。
這直接導致消費者對其敬而遠之，盡管可以通過大規(guī)模生產以降低制造成本，但復雜的市場化支撐體系這個瓶頸，制約了其發(fā)展。
就目前國內新能源汽車研發(fā)種類，平心而論，只不過是嚼國外人家饃，鮮有原創(chuàng)點。
放眼當今已知能源，有沒有零排放，更安全？回答是：有，它就是磁能！
從已知磁能應用，如：磁懸浮列車、磁懸浮軸承、磁力驅動離心泵等，而將磁能應用于汽車動力方面，查閱國內外資料，只是停留在理論上的可能，沒有具體的可行性操作。
將磁能進行合理、有效的轉化，是磁能在汽車“心臟”應用的最大難題。
這個路徑的實現非常關鍵！
我們回顧一下，現有汽車“心臟”——內燃發(fā)動機的能量轉換過程：
借助曲柄連桿機構這一轉換平臺，將燃燒所釋放的熱能，轉變?yōu)闄C械能，同時將活塞的往復直線運動變成曲軸的旋轉運動，并向車輛傳動裝置輸出動力。
從中可知，汽車這個能源，就是借助這個平臺，完成能量轉換的，并且這個轉換平臺技術十分完備，且制造成本不高。
磁能是否也可以借助這個平臺，完成能量轉換，并且制造成本還要低，可以大規(guī)模量產呢？
有關人員經過5年的研發(fā)，在四缸發(fā)動機，通過“揚棄”的方式，對內燃發(fā)動機進行一次大手術，術后效果非常理想，這個路徑完全可行，并且對各款發(fā)動機在技術上通用?？梢源竽憯嘌圆痪玫膶恚簜鹘y(tǒng)的燃油汽車將成為歷史.
從磁場功能布局，控磁技術、耗電、技術的可操作性等方面，對磁能作為汽車能源應用路徑，取得了重大突破，形成了完全自主研發(fā)的核心技術。 
該功能樣機具有如下特點：
1．磁能的轉換借助曲柄連桿機構這個平臺，實現磁能轉變?yōu)闄C械能。這個實現路徑簡單、可行；
2．磁能做功特性與內燃發(fā)動機特性在做功曲線上明顯類似；
3．磁能在控制方面比汽油更加容易實現精準控制；
4．升功率大。磁動力參數配置，以現有內燃發(fā)動機動力參數為標準，通過控磁技術實現配磁簡單化。其做功方式，既可二沖程工作，又可轉換成類似四沖程工作，并且轉換簡單、易操作。
在相同的參數配置下，采用二沖程磁能工作方式是四沖程內燃發(fā)動機的1.5倍；
5．磁能來源簡單、易實現、可操作。
由靜態(tài)磁能和動態(tài)磁能組成合成磁場。其中，動態(tài)磁能由電轉磁而來，這部分占合成磁場的極小部分，功能目標耗電300~600W。遠低于純電動車耗電。
電的直接作用對象，完全不同于純電動車、燃料電池車的電—→驅動電機這個路徑。
6．對電池依賴性小，普通電池1—2塊足夠。并且有效利用現有汽車充、供電系統(tǒng)。
7．制造成本低。通過功能樣機的研發(fā)，初步估算，磁動力總成對比現有內燃發(fā)動機總成，可降低制造成本10%，整車安裝、整車制造成本可降低30—40%。
8．市場化成本低，沒有太多的市場化支撐體系，也無建充電站、充氣站、加油站的煩惱。
綜上所述，以磁動力發(fā)動機為“心臟”的時代到來，將廣泛應用于汽車、航空、發(fā)電等領域。