國(guó)外媒體發(fā)表文章對(duì)特斯拉規(guī)劃中的超級(jí)電池工廠(chǎng)進(jìn)行評(píng)述，文中指出Gigafactory的發(fā)展將通過(guò)實(shí)現(xiàn)電池的規(guī)模生產(chǎn)，來(lái)降低電動(dòng)汽車(chē)的制造成本。技術(shù)方面，移動(dòng)便攜設(shè)備面臨電池續(xù)航能力弱的困境，Gigafactory對(duì)電池的專(zhuān)注研究將起到助力作用。能源方面，馬斯克積極貫徹環(huán)保理念，電池工廠(chǎng)將由“新型可再生能源”提供電力，如使用風(fēng)力渦輪機(jī)和光電池供電板，這種做法受到了美國(guó)國(guó)內(nèi)公共事業(yè)機(jī)構(gòu)的推崇。
以下為文章主要內(nèi)容：
特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）的一舉一動(dòng)往往會(huì)在技術(shù)領(lǐng)域引發(fā)震蕩。
今年6月，特斯拉在官網(wǎng)上宣布共享電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，希望借此吸引其他汽車(chē)制造商加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)財(cái)力和精力的投入。
特斯拉Model S電池組
特斯拉已經(jīng)領(lǐng)悟，“光靠特斯拉當(dāng)前的產(chǎn)能生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，要解決碳危機(jī)問(wèn)題，是不可能的”。因此自有專(zhuān)利技術(shù)的對(duì)外開(kāi)發(fā)，是為了加快電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)中的比例增長(zhǎng)。不久的將來(lái)，全球汽車(chē)總量預(yù)計(jì)將達(dá)到20億輛，但其中絕大多數(shù)是配備內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。
專(zhuān)利一向被廠(chǎng)商牢牢掌握在手中，用以賺取專(zhuān)利授權(quán)費(fèi)，以及維護(hù)獨(dú)家優(yōu)勢(shì)。特斯拉的做法顯然有悖于這一傳統(tǒng)觀(guān)念，而在昨天的第二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中，馬斯克向股東表示，制造商的未來(lái)不在于專(zhuān)利，而在于構(gòu)建強(qiáng)大合作伙伴關(guān)系和拓展規(guī)模的能力。
本周，擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的全球市場(chǎng)份額這一使命又邁出了重要的一步。
特斯拉宣布與松下達(dá)成合作協(xié)議，松下將為特斯拉美國(guó)電池工廠(chǎng)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)設(shè)備。直至2020年，超級(jí)電池工廠(chǎng)（Gigafactory）每年將能夠?yàn)?0萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)制造電池。屆時(shí)Gigafactory單獨(dú)一家的生產(chǎn)規(guī)模將與2013年全世界的電池產(chǎn)能相媲美。
松下一直是特斯拉的合作伙伴，為特斯拉的Roadster、Model S和即將上市的Model X提供鋰離子電池。電池是高性能電動(dòng)汽車(chē)最為昂貴的部分。通過(guò)規(guī)避自主開(kāi)發(fā)電池技術(shù)和利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，特斯拉得以顯著削減成本。特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是為世界各地的消費(fèi)者供應(yīng)低成本的電動(dòng)車(chē)，而規(guī)劃中的Gigafactory是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略。
可以肯定的是，Gigafactory的發(fā)展將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生積極影響。Gigafactory所產(chǎn)生的效應(yīng)也有望在技術(shù)和能源領(lǐng)域有所凸顯。
特斯拉汽車(chē)組裝工廠(chǎng)
汽車(chē)
通過(guò)Gigafactory實(shí)現(xiàn)電池的規(guī)模生產(chǎn)，這意味著，到2017年，電池組的成本相較當(dāng)前Model S所用電池將下降30%。即將問(wèn)世的Generation III電池組的電池容量也將得到提升，這對(duì)特斯拉順利研發(fā)低端車(chē)型Blue Star具有重要意義。
Blue Star是特斯拉計(jì)劃已久的低端車(chē)型（最近改稱(chēng)為Model III），將在2017年配備Generation III電池在市場(chǎng)亮相。該款車(chē)型單次充電續(xù)航里程為200英里，起售價(jià)是3.5萬(wàn)美元（合21萬(wàn)人民幣），比Model S 5.7萬(wàn)美元的起售價(jià)下滑近40%。
過(guò)去十年間，全球的電池產(chǎn)量和產(chǎn)能在不斷提高，而且特斯拉注意到，這種增長(zhǎng)幾乎都集中在亞洲。而Gigafactory的選址范圍為美國(guó)數(shù)個(gè)州，也就是說(shuō)，松下和特斯拉的合作將在美國(guó)內(nèi)部展開(kāi)。這就免去了從亞洲運(yùn)送電池到美國(guó)的長(zhǎng)途距離，通過(guò)大量減少M(fèi)odel S和Model X的生產(chǎn)周期，進(jìn)一步節(jié)約成本。
Gigafactory的具體規(guī)劃已經(jīng)公開(kāi)。特斯拉將提供有關(guān)設(shè)施設(shè)備、人力資源，負(fù)責(zé)工廠(chǎng)建設(shè)。松下將投資2億至3億美元，專(zhuān)注于制造技術(shù)。松下將承擔(dān)約50%的電池生產(chǎn)設(shè)備，而負(fù)責(zé)將原電池加工為成品電池組的供應(yīng)商將負(fù)責(zé)剩余50%的電池生產(chǎn)設(shè)備。
Gigafactory將貫徹馬斯克的環(huán)保理念，不僅要回收廢舊電池組，而且工廠(chǎng)將由“本地的新型可再生能源”提供電力，如使用風(fēng)力渦輪機(jī)和光電池供電板。馬斯克也是光伏發(fā)電公司Solar City的CEO，2013年Solar City在光伏發(fā)電行業(yè)中排名第二。馬斯克的這另一層身份或許意味著，Gigafactory在購(gòu)置、安裝和維修保養(yǎng)可再生能源系統(tǒng)中的太陽(yáng)能組件時(shí)，能夠進(jìn)一步減少開(kāi)支。
對(duì)電池的需求將不僅限于特斯拉自己的用戶(hù)。喬納森·沃德（Jonathan Ward）是洛杉磯汽車(chē)制造商和改裝商Icon的創(chuàng)建者。他不僅對(duì)使用特斯拉的專(zhuān)利感興趣，而且有意參照Model S設(shè)計(jì)一款他命名為Helios的電動(dòng)汽車(chē)。
自2010年以來(lái)日產(chǎn)的產(chǎn)品遍及四大洲，在35個(gè)國(guó)家的銷(xiāo)售額超過(guò)了9.5萬(wàn)臺(tái)，業(yè)績(jī)斐然。作為世界電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)軍品牌，日產(chǎn)計(jì)劃將其旗艦電動(dòng)汽車(chē)Leaf的外觀(guān)和續(xù)航里程進(jìn)行明顯修改，使之更像特斯拉的Model S。雖然大多數(shù)汽車(chē)制造商對(duì)暢銷(xiāo)車(chē)型更傾向于進(jìn)行漸進(jìn)式的改進(jìn)，但日產(chǎn)摒棄了這種微調(diào)策略，將徹底放棄Leafy如同混合動(dòng)力車(chē)一般的外形，設(shè)計(jì)更具運(yùn)動(dòng)感的車(chē)型。此舉暗示日產(chǎn)有意與特斯拉展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。但日產(chǎn)也在開(kāi)發(fā)一款Leaf的兄弟車(chē)型，并由旗下高端品牌英菲尼迪建造，目的是為這款電動(dòng)汽車(chē)塑造奢華形象作為賣(mài)點(diǎn)，這種定位與特斯拉的Model S和即將推出的Model III十分相似。
Leaf在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已然占據(jù)全球銷(xiāo)量的40%。雖然目前尚無(wú)跡象表明日產(chǎn)將使用特斯拉的技術(shù)，但對(duì)此日產(chǎn)肯定有在斟酌。日產(chǎn)在美國(guó)田納西州士麥那建造了一家工廠(chǎng)，盡管它正致力于自己開(kāi)發(fā)單次充電續(xù)航里程接近200英里的新電池，但它也大可為這家工廠(chǎng)所生產(chǎn)的Leaf汽車(chē)選擇安裝特斯拉的Generation III電池組，這也許有助于減少日產(chǎn)在美國(guó)境內(nèi)制造Leaf的成本。
技術(shù)
如今移動(dòng)設(shè)備或筆記本電腦等也面臨著電池續(xù)航能力弱的瓶頸問(wèn)題。這些設(shè)備使用的鋰離子技術(shù)與特斯拉電動(dòng)汽車(chē)所使用的技術(shù)類(lèi)似。特斯拉希望提升汽車(chē)電池續(xù)航能力，而惠普、微軟和其他設(shè)備制造商也面臨著類(lèi)似挑戰(zhàn)。
若今后Gigafactory的規(guī)模生產(chǎn)降低了鋰離子電池的成本，使用特斯拉的電池意味著降低成本提高利潤(rùn)，特斯拉作為電池供應(yīng)商，也必將越來(lái)越受移動(dòng)設(shè)備制造商的青睞。
蘋(píng)果十分注重環(huán)保，而且蘋(píng)果每推出一款iPhone時(shí)，總在不斷物色新的組件供應(yīng)商。特斯拉在電池和車(chē)輛生產(chǎn)中堅(jiān)持使用可再生能源，這種信念與蘋(píng)果不謀而合，也可能引發(fā)蘋(píng)果與特斯拉合作的興趣。
能源
特斯拉和松下下的賭注不小，它們賭的是未來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求將上升。但前提是，電池價(jià)格要下跌，而且隨著更高容量電池的出現(xiàn)，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的顧慮將被平息。而人們也開(kāi)始興奮不已地學(xué)習(xí)特斯拉的新興儲(chǔ)能方式。在美國(guó)及其他國(guó)家，間歇性能源（如太陽(yáng)能發(fā)電和風(fēng)力渦輪機(jī)）逐漸成為備受歡迎的能源解決方案，商業(yè)和家庭用戶(hù)都開(kāi)始尋找儲(chǔ)備太陽(yáng)能或風(fēng)能的途徑。
通過(guò)燃油、燃煤、燃?xì)饣蚱渌細(xì)浠衔镞M(jìn)行常規(guī)能源發(fā)電時(shí)，電力機(jī)構(gòu)往往根據(jù)消費(fèi)者需求來(lái)耗費(fèi)能源。這往往意味著在需求高峰期時(shí)，需進(jìn)行限電，同時(shí)電力機(jī)構(gòu)需緊急消耗更多的碳?xì)浠衔飦?lái)發(fā)電。當(dāng)供過(guò)于求時(shí)，電力機(jī)構(gòu)消耗的能源便超過(guò)需求，從而導(dǎo)致浪費(fèi)。
特斯拉的低成本電池有望成為既廉價(jià)又有效的解決方案。此外，如今美國(guó)鮮有機(jī)構(gòu)進(jìn)行新型能源儲(chǔ)備。因此加州已提議，需強(qiáng)制公共事業(yè)機(jī)構(gòu)在2024年之前開(kāi)展可再生儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。
簡(jiǎn)而言之，特斯拉的Gigafactory將繼續(xù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生積極效應(yīng)，新研發(fā)的電池技術(shù)也將為移動(dòng)便攜設(shè)備的發(fā)展助一臂之力，在可再生能源儲(chǔ)備方面也將產(chǎn)生不小的影響力。讓我們拭目以待。
以下為文章主要內(nèi)容：
特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）的一舉一動(dòng)往往會(huì)在技術(shù)領(lǐng)域引發(fā)震蕩。
今年6月，特斯拉在官網(wǎng)上宣布共享電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，希望借此吸引其他汽車(chē)制造商加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)財(cái)力和精力的投入。
特斯拉Model S電池組
特斯拉已經(jīng)領(lǐng)悟，“光靠特斯拉當(dāng)前的產(chǎn)能生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，要解決碳危機(jī)問(wèn)題，是不可能的”。因此自有專(zhuān)利技術(shù)的對(duì)外開(kāi)發(fā)，是為了加快電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)中的比例增長(zhǎng)。不久的將來(lái)，全球汽車(chē)總量預(yù)計(jì)將達(dá)到20億輛，但其中絕大多數(shù)是配備內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。
專(zhuān)利一向被廠(chǎng)商牢牢掌握在手中，用以賺取專(zhuān)利授權(quán)費(fèi)，以及維護(hù)獨(dú)家優(yōu)勢(shì)。特斯拉的做法顯然有悖于這一傳統(tǒng)觀(guān)念，而在昨天的第二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中，馬斯克向股東表示，制造商的未來(lái)不在于專(zhuān)利，而在于構(gòu)建強(qiáng)大合作伙伴關(guān)系和拓展規(guī)模的能力。
本周，擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的全球市場(chǎng)份額這一使命又邁出了重要的一步。
特斯拉宣布與松下達(dá)成合作協(xié)議，松下將為特斯拉美國(guó)電池工廠(chǎng)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)設(shè)備。直至2020年，超級(jí)電池工廠(chǎng)（Gigafactory）每年將能夠?yàn)?0萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)制造電池。屆時(shí)Gigafactory單獨(dú)一家的生產(chǎn)規(guī)模將與2013年全世界的電池產(chǎn)能相媲美。
松下一直是特斯拉的合作伙伴，為特斯拉的Roadster、Model S和即將上市的Model X提供鋰離子電池。電池是高性能電動(dòng)汽車(chē)最為昂貴的部分。通過(guò)規(guī)避自主開(kāi)發(fā)電池技術(shù)和利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，特斯拉得以顯著削減成本。特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是為世界各地的消費(fèi)者供應(yīng)低成本的電動(dòng)車(chē)，而規(guī)劃中的Gigafactory是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略。
可以肯定的是，Gigafactory的發(fā)展將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生積極影響。Gigafactory所產(chǎn)生的效應(yīng)也有望在技術(shù)和能源領(lǐng)域有所凸顯。
特斯拉汽車(chē)組裝工廠(chǎng)
汽車(chē)
通過(guò)Gigafactory實(shí)現(xiàn)電池的規(guī)模生產(chǎn)，這意味著，到2017年，電池組的成本相較當(dāng)前Model S所用電池將下降30%。即將問(wèn)世的Generation III電池組的電池容量也將得到提升，這對(duì)特斯拉順利研發(fā)低端車(chē)型Blue Star具有重要意義。
Blue Star是特斯拉計(jì)劃已久的低端車(chē)型（最近改稱(chēng)為Model III），將在2017年配備Generation III電池在市場(chǎng)亮相。該款車(chē)型單次充電續(xù)航里程為200英里，起售價(jià)是3.5萬(wàn)美元（合21萬(wàn)人民幣），比Model S 5.7萬(wàn)美元的起售價(jià)下滑近40%。
過(guò)去十年間，全球的電池產(chǎn)量和產(chǎn)能在不斷提高，而且特斯拉注意到，這種增長(zhǎng)幾乎都集中在亞洲。而Gigafactory的選址范圍為美國(guó)數(shù)個(gè)州，也就是說(shuō)，松下和特斯拉的合作將在美國(guó)內(nèi)部展開(kāi)。這就免去了從亞洲運(yùn)送電池到美國(guó)的長(zhǎng)途距離，通過(guò)大量減少M(fèi)odel S和Model X的生產(chǎn)周期，進(jìn)一步節(jié)約成本。
Gigafactory的具體規(guī)劃已經(jīng)公開(kāi)。特斯拉將提供有關(guān)設(shè)施設(shè)備、人力資源，負(fù)責(zé)工廠(chǎng)建設(shè)。松下將投資2億至3億美元，專(zhuān)注于制造技術(shù)。松下將承擔(dān)約50%的電池生產(chǎn)設(shè)備，而負(fù)責(zé)將原電池加工為成品電池組的供應(yīng)商將負(fù)責(zé)剩余50%的電池生產(chǎn)設(shè)備。
Gigafactory將貫徹馬斯克的環(huán)保理念，不僅要回收廢舊電池組，而且工廠(chǎng)將由“本地的新型可再生能源”提供電力，如使用風(fēng)力渦輪機(jī)和光電池供電板。馬斯克也是光伏發(fā)電公司Solar City的CEO，2013年Solar City在光伏發(fā)電行業(yè)中排名第二。馬斯克的這另一層身份或許意味著，Gigafactory在購(gòu)置、安裝和維修保養(yǎng)可再生能源系統(tǒng)中的太陽(yáng)能組件時(shí)，能夠進(jìn)一步減少開(kāi)支。
對(duì)電池的需求將不僅限于特斯拉自己的用戶(hù)。喬納森·沃德（Jonathan Ward）是洛杉磯汽車(chē)制造商和改裝商Icon的創(chuàng)建者。他不僅對(duì)使用特斯拉的專(zhuān)利感興趣，而且有意參照Model S設(shè)計(jì)一款他命名為Helios的電動(dòng)汽車(chē)。
自2010年以來(lái)日產(chǎn)的產(chǎn)品遍及四大洲，在35個(gè)國(guó)家的銷(xiāo)售額超過(guò)了9.5萬(wàn)臺(tái)，業(yè)績(jī)斐然。作為世界電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)軍品牌，日產(chǎn)計(jì)劃將其旗艦電動(dòng)汽車(chē)Leaf的外觀(guān)和續(xù)航里程進(jìn)行明顯修改，使之更像特斯拉的Model S。雖然大多數(shù)汽車(chē)制造商對(duì)暢銷(xiāo)車(chē)型更傾向于進(jìn)行漸進(jìn)式的改進(jìn)，但日產(chǎn)摒棄了這種微調(diào)策略，將徹底放棄Leafy如同混合動(dòng)力車(chē)一般的外形，設(shè)計(jì)更具運(yùn)動(dòng)感的車(chē)型。此舉暗示日產(chǎn)有意與特斯拉展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。但日產(chǎn)也在開(kāi)發(fā)一款Leaf的兄弟車(chē)型，并由旗下高端品牌英菲尼迪建造，目的是為這款電動(dòng)汽車(chē)塑造奢華形象作為賣(mài)點(diǎn)，這種定位與特斯拉的Model S和即將推出的Model III十分相似。
Leaf在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已然占據(jù)全球銷(xiāo)量的40%。雖然目前尚無(wú)跡象表明日產(chǎn)將使用特斯拉的技術(shù)，但對(duì)此日產(chǎn)肯定有在斟酌。日產(chǎn)在美國(guó)田納西州士麥那建造了一家工廠(chǎng)，盡管它正致力于自己開(kāi)發(fā)單次充電續(xù)航里程接近200英里的新電池，但它也大可為這家工廠(chǎng)所生產(chǎn)的Leaf汽車(chē)選擇安裝特斯拉的Generation III電池組，這也許有助于減少日產(chǎn)在美國(guó)境內(nèi)制造Leaf的成本。
技術(shù)
如今移動(dòng)設(shè)備或筆記本電腦等也面臨著電池續(xù)航能力弱的瓶頸問(wèn)題。這些設(shè)備使用的鋰離子技術(shù)與特斯拉電動(dòng)汽車(chē)所使用的技術(shù)類(lèi)似。特斯拉希望提升汽車(chē)電池續(xù)航能力，而惠普、微軟和其他設(shè)備制造商也面臨著類(lèi)似挑戰(zhàn)。
若今后Gigafactory的規(guī)模生產(chǎn)降低了鋰離子電池的成本，使用特斯拉的電池意味著降低成本提高利潤(rùn)，特斯拉作為電池供應(yīng)商，也必將越來(lái)越受移動(dòng)設(shè)備制造商的青睞。
蘋(píng)果十分注重環(huán)保，而且蘋(píng)果每推出一款iPhone時(shí)，總在不斷物色新的組件供應(yīng)商。特斯拉在電池和車(chē)輛生產(chǎn)中堅(jiān)持使用可再生能源，這種信念與蘋(píng)果不謀而合，也可能引發(fā)蘋(píng)果與特斯拉合作的興趣。
能源
特斯拉和松下下的賭注不小，它們賭的是未來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求將上升。但前提是，電池價(jià)格要下跌，而且隨著更高容量電池的出現(xiàn)，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的顧慮將被平息。而人們也開(kāi)始興奮不已地學(xué)習(xí)特斯拉的新興儲(chǔ)能方式。在美國(guó)及其他國(guó)家，間歇性能源（如太陽(yáng)能發(fā)電和風(fēng)力渦輪機(jī)）逐漸成為備受歡迎的能源解決方案，商業(yè)和家庭用戶(hù)都開(kāi)始尋找儲(chǔ)備太陽(yáng)能或風(fēng)能的途徑。
通過(guò)燃油、燃煤、燃?xì)饣蚱渌細(xì)浠衔镞M(jìn)行常規(guī)能源發(fā)電時(shí)，電力機(jī)構(gòu)往往根據(jù)消費(fèi)者需求來(lái)耗費(fèi)能源。這往往意味著在需求高峰期時(shí)，需進(jìn)行限電，同時(shí)電力機(jī)構(gòu)需緊急消耗更多的碳?xì)浠衔飦?lái)發(fā)電。當(dāng)供過(guò)于求時(shí)，電力機(jī)構(gòu)消耗的能源便超過(guò)需求，從而導(dǎo)致浪費(fèi)。
特斯拉的低成本電池有望成為既廉價(jià)又有效的解決方案。此外，如今美國(guó)鮮有機(jī)構(gòu)進(jìn)行新型能源儲(chǔ)備。因此加州已提議，需強(qiáng)制公共事業(yè)機(jī)構(gòu)在2024年之前開(kāi)展可再生儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。
簡(jiǎn)而言之，特斯拉的Gigafactory將繼續(xù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生積極效應(yīng)，新研發(fā)的電池技術(shù)也將為移動(dòng)便攜設(shè)備的發(fā)展助一臂之力，在可再生能源儲(chǔ)備方面也將產(chǎn)生不小的影響力。讓我們拭目以待。
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